Hva betyr feilkode P0101?

Motorstyreenheten (ECM) sammenligner målt luftmengde fra MAF-sensoren med en beregnet verdi basert på turtall (RPM), gasspjeldposisjon (TPS) og manifoldtrykk (MAP). P0101 settes når målingen avviker mer enn 15-20% fra forventet verdi. Måleverdier: • Målt luftmasse på tomgang (Flom (g/s)): 2.0 - 4.5 g/s (avhengig av slagvolum) [Vilkår: Varm motor på tomgang, AC AV] • Luftmasse ved 2500 RPM ubelastet (Flom (g/s)): 7.0 - 14.0 g/s [Vilkår: Stillestående bil ved jevnt turtall] • Maks luftmasse ved fullgass (WOT) (Flom (g/s)): Ca. 80% av hestekrefter i g/s [Vilkår: Fullgassakselerasjon på 3. gir til turtallsperre] • MAF signalspenning tomgang (Spenning (V)): 0.90 - 1.25 V [Vilkår: Varm motor på tomgang] Oscilloskopmåling: Koble kanal 1 til MAF-signal og kanal 2 til gasspjeld. Ved rask gassrespons skal MAF-signalet nå toppspenning innen 80-120 ms uten forsinkelse. (Skala: 100 ms/div, 1 V/div)

Hvilke symptomer gir feilkode P0101?

Varsellampe for motor tent og redusert motorkraft Nøling ved gasspådrag og ujevn gange under delbelastning Avvikende drivstofftrim (LTFT overskrider ±15%) Svart røyk ved kraftig akselerasjon

Hva forårsaker feilkode P0101?

Mest sannsynlig: Falskluft eller vakuumlekkasje i innsugsrør etter luftmassemåleren Sannsynlig: Forurenset målefilm i MAF (oljefilm fra veivhusventilasjon eller oljet luftfilter) Sannsynlig: Sprekk i intercooler eller løse trykkslanger på turbomotorer Mulig: EGR-ventil som lekker eller står delvis åpen på feil tidspunkt Sjelden: Feil på registerreim eller registerkjede som endrer motorens fyllingsgrad

Hvordan fikser man feilkode P0101?

Utfør en røyktrykktest av innsugssystemet fra luftfilter til topplokk for å avdekke falskluft. Les av MAF-verdi i livedata (g/s) og sammenlign mot forventet verdi for motorens turtall. Kontroller drivstofftrim (STFT og LTFT) for å se om blandingen korrigeres for magert eller fett. Kontroller luftfilteret og rens gasspjeldet for sotavleiringer. Loggfør luftmasse under fullgass for å sjekke om sensoren oppnår maks forventet luftmengde. Mekanikertips: En god tommelfingerregel for bensinmotorer: Maksimal luftmasse i g/s ved rødlinjen skal være ca. 0.80 × hestekrefter (en 200 hk motor skal gi ca. 160 g/s ved fullgass). Hvis målingen er vesentlig lavere, er sensoren defekt.

Standard EOBD

P0101 - Luftmassenmesser (LMM) – Bereichs-/Leistungsfehler

Verwandt:Luftmassenmesser (LMM), Ansaugschläuche und Ladeluftrohre, Ladeluftkühler (Intercooler), Drosselklappengehäuse, AGR-Ventil

System

Antriebsstrang (Motor & Getriebe)

Kontakt aufnehmen Reparatur finden

Technische Beschreibung

Das Motorsteuergerät gleicht das LMM-Signal mit berechneten Sollwerten aus Drehzahl, Drosselklappenstellung und Saugrohrdruck ab. P0101 wird gesetzt, wenn der gemessene Luftmassenwert um mehr als 15-20% vom theoretischen Kennfeld abweicht.

Multimeter Messpunkte & Sollwerte

Messpunkt / Komponente	Messart	Sollwert / Messbereich	Messbedingung
Gemessene Luftmasse im Leerlauf (Durchfluss (g/s))	Mätning	2.0 - 4.5 g/s (hubraumabhängig)	Betriebswarmer Motor im Leerlauf, Klima AUS
Luftmasse bei 2500 U/min ohne Last (Durchfluss (g/s))	Mätning	7.0 - 14.0 g/s	Fahrzeug im Stand bei konstanter Drehzahl
Spitzenluftmasse bei Volllast (WOT) (Durchfluss (g/s))	Mätning	Ca. 80% der Motorleistung in PS als g/s	Volllastbeschleunigung im 3. Gang bis Maximaldrehzahl
LMM Signalspannung Leerlauf	Spannung (V)	0.90 - 1.25 V	Betriebswarmer Motor im Leerlauf

Gemessene Luftmasse im Leerlauf (Durchfluss (g/s))Mätning

Sollwert:2.0 - 4.5 g/s (hubraumabhängig)

Betriebswarmer Motor im Leerlauf, Klima AUS

Luftmasse bei 2500 U/min ohne Last (Durchfluss (g/s))Mätning

Sollwert:7.0 - 14.0 g/s

Fahrzeug im Stand bei konstanter Drehzahl

Spitzenluftmasse bei Volllast (WOT) (Durchfluss (g/s))Mätning

Sollwert:Ca. 80% der Motorleistung in PS als g/s

Volllastbeschleunigung im 3. Gang bis Maximaldrehzahl

LMM Signalspannung LeerlaufSpannung (V)

Sollwert:0.90 - 1.25 V

Betriebswarmer Motor im Leerlauf

Oszilloskop Signal- & Wellenformanalyse

100 ms/div, 1 V/div

Kanal 1 an LMM-Signal und Kanal 2 an Drosselklappenpoti anschließen. Bei Lastwechsel muss der LMM-Wert innerhalb von 80-120 ms proportional ansteigen.

Mögliche Ursachen

Falschluft oder Riss im Ansaugschlauch zwischen LMM und Drosselklappe

Verschmutztes Heißfilmelement durch Öldämpfe der Kurbelgehäuseentlüftung

Undichtigkeit im Ladeluftsystem (Ladeluftkühler oder Druckschläuche gerissen)

Verkoktes oder undicht schließendes AGR-Ventil im Ansaugtrakt

Steuerzeiten verstellt (gelängte Steuerkette oder übersprungener Zahnriemen)

Symptome

Motorkontrollleuchte aktiv und Leistungsabfall

Verzögerte Gasannahme und Ruckeln im Teillastbereich

Abweichende Gemischanpassungswerte (LTFT über ±15%)

Schwarzrauch bei starker Beschleunigung

Empfohlene Maßnahme

Ansaugsystem mit einer Rauchgas-Nebelmaschine auf Undichtigkeiten abdrücken.

LMM-Massefluss in den Live-Daten auslesen und mit Sollwerten über das gesamte Drehzahlband vergleichen.

Kraftstoff-Korrekturwerte (STFT und LTFT) prüfen. Hohe positive Trims deuten auf Falschluft hin.

Luftfilterzustand kontrollieren und Drosselklappe von Ölkohle und Verkokung reinigen.

Messfahrt unter Volllast durchführen und prüfen, ob der maximale Durchfluss erreicht wird.

Tipp vom Kfz-Meister

Faustformel für Benzin-Saugmotoren: Die maximale Luftmasse in g/s bei Nenndrehzahl entspricht ca. 0.8 × Nennleistung in PS (z.B. 200 PS Motor = ca. 160 g/s bei Volllast). Niedrigere Werte deuten auf einen gealterten Sensor hin.