Hva forårsaker feilkode P0117?

• Mest sannsynlig: Defekt kjølevæsketemperatursensor (intern kortslutning) • Sannsynlig: Kortslutning til jord i signalkabelen • Mulig: Skadet kontaktstykke til ECT-sensoren (korrosjon eller bøyde pinner) • Sjelden: Intern feil i motorstyreenheten (ECM)

Hvordan fikser man feilkode P0117?

STEG 1: Inspiser kontaktstykket ved sensoren for fukt eller skader. Rengjør ved behov. STEG 2: Bruk diagnoseverktøy for å lese av sanntidsdata. Hvis den viser +140°C, koble fra sensoren. Hvis verdien hopper til -40°C, er sensoren defekt. Hvis den forblir på +140°C, ligger kortslutningen i ledningsnettet. STEG 3: Kontroller referansespenning i kontakten med tenning på. Skal måle 5V. STEG 4: Mål sensorens motstand med et multimeter. Ved 20°C bør verdien være ca. 2000-3000 Ohm; ved 90°C ca. 200-300 Ohm. STEG 5: Bytt ut kjølevæsketemperatursensoren dersom verdiene avviker fra spesifikasjonene.

Drivlinje (Motor & Girkasse)Standard EOBD

P0117 - Kjølevæsketemperatursensor 1 krets lav

Q: Hvilke symptomer gir feilkode P0117?

• Motorsystemlys (MIL) lyser • Kjøleviftene går på full styrke konstant (nødmodus) • Vanskelig å starte kald motor (ECM tror motoren er varm) • Dårlig drivstofføkonomi og svart røyk fra eksos • Temperaturmåleren i instrumentpanelet viser maks eller fungerer ikke

Sist oppdatert:1. februar 2026

Relatert:Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor, Engine Control Module (ECM), Wiring Harness, Cooling Fan Relay

System

Drivlinje (Motor & Girkasse)

Kontakt oss Finn reparasjon

Relaterte Feilkoder

P0100

Luftmassemåler (MAF) – Feil i krets

P0101

Luftmassemåler (MAF) - rekkevidde/ytelsesproblem

P0102

Luftmassemålerkrets (MAF) – Lav inngangseffekt

P0103

Luftmengdemåler (MAF) – krets høy innsignal

Teknisk Beskrivelse

P0117 indikeres når motorstyreenheten (ECM) registrerer en spenning fra kjølevæsketemperatursensoren (ECT) som er lavere enn det normale verdiområdet. ECT-sensoren er en NTC-termistor (Negative Temperature Coefficient), som betyr at motstanden synker når temperaturen øker. En svært lav spenning (ofte under 0,14V) tolkes av ECM som en ekstremt høy temperatur (over 140°C), noe som vanligvis skyldes en kortslutning til jord i signalkretsen eller en defekt sensor.

Mulige Årsaker

Defekt kjølevæsketemperatursensor (intern kortslutning)

Kortslutning til jord i signalkabelen

Skadet kontaktstykke til ECT-sensoren (korrosjon eller bøyde pinner)

Sjelden: Intern feil i motorstyreenheten (ECM)

Symptomer

Motorsystemlys (MIL) lyser

Kjøleviftene går på full styrke konstant (nødmodus)

Vanskelig å starte kald motor (ECM tror motoren er varm)

Dårlig drivstofføkonomi og svart røyk fra eksos

Temperaturmåleren i instrumentpanelet viser maks eller fungerer ikke

Anbefalt Tiltak

Arbeidsgang

Inspiser kontaktstykket ved sensoren for fukt eller skader. Rengjør ved behov.

Bruk diagnoseverktøy for å lese av sanntidsdata. Hvis den viser +140°C, koble fra sensoren. Hvis verdien hopper til -40°C, er sensoren defekt. Hvis den forblir på +140°C, ligger kortslutningen i ledningsnettet.

Kontroller referansespenning i kontakten med tenning på. Skal måle 5V.

Mål sensorens motstand med et multimeter. Ved 20°C bør verdien være ca. 2000-3000 Ohm; ved 90°C ca. 200-300 Ohm.

Bytt ut kjølevæsketemperatursensoren dersom verdiene avviker fra spesifikasjonene.

Mekanikerens Tips

Før du bytter dyre komponenter, dobbeltsjekk alltid ledninger og tilkoblinger. 80% av alle sensorfeil skyldes egentlig korroderte kontakter eller ledningsbrudd.

Har du også
andre feilkoder?

Se hvordan <span class="text-zinc-900 font-bold">P0117</span> henger sammen med de andre feilkodene dine. Vårt avanserte analyseverktøy identifiserer årsakssammenhenger og rotårsaker direkte.

Analyser flere koder