Hva forårsaker feilkode P0118?

• Mest sannsynlig: Defekt kjølevæsketemperatursensor (ECT) (internt brudd) • Sannsynlig: Korrosjon eller dårlig kontakt i sensorstøpselet • Mulig: Ledningsbrudd i signal- eller jordledning mellom ECM og sensor • Sjelden: Defekt motorstyreenhet (ECM) – feil i referansespenningskretsen

Hvordan fikser man feilkode P0118?

STEG 1: Kontroller kontakten til ECT-sensoren for korrosjon eller løse pinner. Rengjør ved behov. STEG 2: Bruk diagnoseverktøy for å lese av livedata. Hvis verdien er fast på -40°C, er kretsen sannsynligvis åpen. Kortslutt de to pinnene i kontakten sammen; hvis verdien hopper til +140°C, er ledningsnettet i orden og sensoren er defekt. STEG 3: Mål referansespenningen i kontakten (skal være ca. 5V) og kontroller jordforbindelsen mot motorblokken (skal være < 0,1 Ohm). STEG 4: Mål motstanden i sensoren med et multimeter. Ved 20°C bør den være ca. 2000-3000 Ohm; ved 80°C ca. 200-300 Ohm. Hvis multimeteret viser uendelig motstand (OL), må ECT-sensoren byttes.

Drivlinje (Motor & Girkasse)Standard EOBD

P0118 - Kjølevæsketemperatursensor 1 – høy inngangssignal

Q: Hva betyr feilkode P0118?

P0118 settes når motorstyreenheten (ECM) registrerer en spenning fra kjølevæsketemperatursensoren (ECT) som er høyere enn den øvre grenseverdien (vanligvis over 4,6V til 4,9V). ECM sender ut en 5V referansespenning til sensoren, som er en NTC-termistor (Negative Temperature Coefficient). Når temperaturen øker, synker motstanden, og spenningen trekkes mot jord. Et høyt inngangssignal (nær 5V) tolkes av ECM som et brudd i kretsen eller ekstremt høy motstand (tilsvarer kaldere enn -40°C). Systemet vil da gå i nødmodus (Limp mode), der ECM bruker en fast erstatningsverdi og ofte kjører kjøleviftene på full styrke for sikkerhets skyld.

Q: Hvilke symptomer gir feilkode P0118?

• Motorlampen (MIL) lyser • Kjøleviften går på fullt turtall konstant • Vanskelig å starte (spesielt kaldstart) • Ujevn tomgang eller fusk ved pådrag • Temperaturmåleren i dashbordet viser ikke riktig verdi eller ligger på bunn • Gir mangellapp ved EU-kontroll

Sist oppdatert:1. februar 2026

Relatert:ECT sensor (Engine Coolant Temperature), Engine Control Module (ECM), Wiring harness / Connectors, Thermostat

System

Drivlinje (Motor & Girkasse)

Kontakt oss Finn reparasjon

Relaterte Feilkoder

P0100

Luftmassemåler (MAF) – Feil i krets

P0101

Luftmassemåler (MAF) - rekkevidde/ytelsesproblem

P0102

Luftmassemålerkrets (MAF) – Lav inngangseffekt

P0103

Luftmengdemåler (MAF) – krets høy innsignal

Teknisk Beskrivelse

P0118 settes når motorstyreenheten (ECM) registrerer en spenning fra kjølevæsketemperatursensoren (ECT) som er høyere enn den øvre grenseverdien (vanligvis over 4,6V til 4,9V). ECM sender ut en 5V referansespenning til sensoren, som er en NTC-termistor (Negative Temperature Coefficient). Når temperaturen øker, synker motstanden, og spenningen trekkes mot jord. Et høyt inngangssignal (nær 5V) tolkes av ECM som et brudd i kretsen eller ekstremt høy motstand (tilsvarer kaldere enn -40°C). Systemet vil da gå i nødmodus (Limp mode), der ECM bruker en fast erstatningsverdi og ofte kjører kjøleviftene på full styrke for sikkerhets skyld.

Mulige Årsaker

Defekt kjølevæsketemperatursensor (ECT) (internt brudd)

Korrosjon eller dårlig kontakt i sensorstøpselet

Ledningsbrudd i signal- eller jordledning mellom ECM og sensor

Sjelden: Defekt motorstyreenhet (ECM) – feil i referansespenningskretsen

Symptomer

Motorlampen (MIL) lyser

Kjøleviften går på fullt turtall konstant

Vanskelig å starte (spesielt kaldstart)

Ujevn tomgang eller fusk ved pådrag

Temperaturmåleren i dashbordet viser ikke riktig verdi eller ligger på bunn

Gir mangellapp ved EU-kontroll

Anbefalt Tiltak

Arbeidsgang

Kontroller kontakten til ECT-sensoren for korrosjon eller løse pinner. Rengjør ved behov.

Bruk diagnoseverktøy for å lese av livedata. Hvis verdien er fast på -40°C, er kretsen sannsynligvis åpen. Kortslutt de to pinnene i kontakten sammen; hvis verdien hopper til +140°C, er ledningsnettet i orden og sensoren er defekt.

Mål referansespenningen i kontakten (skal være ca. 5V) og kontroller jordforbindelsen mot motorblokken (skal være < 0,1 Ohm).

Mål motstanden i sensoren med et multimeter. Ved 20°C bør den være ca. 2000-3000 Ohm; ved 80°C ca. 200-300 Ohm. Hvis multimeteret viser uendelig motstand (OL), må ECT-sensoren byttes.

Mekanikerens Tips

Før du bytter dyre komponenter, dobbeltsjekk alltid ledninger og tilkoblinger. 80% av alle sensorfeil skyldes egentlig korroderte kontakter eller ledningsbrudd.

Har du også
andre feilkoder?

Se hvordan <span class="text-zinc-900 font-bold">P0118</span> henger sammen med de andre feilkodene dine. Vårt avanserte analyseverktøy identifiserer årsakssammenhenger og rotårsaker direkte.

Analyser flere koder