Hva forårsaker feilkode P0125?

• Mest sannsynlig: Defekt termostat som har låst seg i åpen posisjon • Sannsynlig: Lavt kjølevæskenivå eller luftlommer i kjølesystemet • Mulig: Defekt kjølevæsketemperatursensor (ECT) som gir feilaktig motstand • Sjelden: Kjølevifte som går kontinuerlig eller intern feil i motorstyreenheten (ECU)

Hvordan fikser man feilkode P0125?

TRINN 1: Kontroller kjølevæskenivået og se etter lekkasjer. Kontroller at kjøleviften ikke går konstant ved kaldstart. TRINN 2: Bruk diagnoseverktøy for å lese av ECT-verdien live under oppvarming. Hvis temperaturen stiger svært sakte eller stopper på f.eks. 65°C, er termostaten hovedmistenkt. TRINN 3: Mål motstanden i ECT-sensoren (Ohm). Ved 20°C bør verdien være ca. 2000-3000 Ohm, og ved 90°C ca. 200-300 Ohm. Kontroller 5V referansespenning fra ECU. TRINN 4: Ved konstatert mekanisk feil, bytt termostat og luft kjølesystemet grundig. Slett feilkoder og utfør en prøvekjøring.

Drivlinje (Motor & Girkasse)Standard EOBD

P0125 - Kjølevæsketemperatur for lav for lukket sløyfe drivstoffstyring

Q: Hvilke symptomer gir feilkode P0125?

• Motorlampen (MIL) lyser • Dårlig varme i kupéen eller det tar lang tid før det blir varmt • Økt drivstofforbruk • Temperaturmåleren når ikke normal driftstemperatur • Kjøretøyet vil ikke bestå EU-kontroll på grunn av utslippsverdier

Sist oppdatert:1. februar 2026

Relatert:Termostat / Thermostat, ECT-givare / Engine Coolant Temperature Sensor, Kjølevæske / Engine Coolant, Motorstyreenhet (ECU), Vattenpump / Water Pump

System

Drivlinje (Motor & Girkasse)

Kontakt oss Finn reparasjon

Relaterte Feilkoder

P0100

Luftmassemåler (MAF) – Feil i krets

P0101

Luftmassemåler (MAF) - rekkevidde/ytelsesproblem

P0102

Luftmassemålerkrets (MAF) – Lav inngangseffekt

P0103

Luftmengdemåler (MAF) – krets høy innsignal

Teknisk Beskrivelse

P0125 settes når motorstyreenheten (ECU) registrerer at motorens kjølevæsketemperatur (ECT) ikke når den nødvendige terskelverdien (vanligvis ca. 70-80°C) innen en bestemt tid etter oppstart. Dette hindrer systemet i å gå inn i 'Closed Loop' (lukket sløyfe), hvor ECU bruker tilbakemelding fra lambdasensorer for å justere drivstoffblandingen. Hvis motoren forblir i 'Open Loop' for lenge, øker drivstofforbruket og utslippene betydelig. Logikken baseres på driftstid, innsugslufttemperatur og motorbelastning.

Mulige Årsaker

Defekt termostat som har låst seg i åpen posisjon

Lavt kjølevæskenivå eller luftlommer i kjølesystemet

Defekt kjølevæsketemperatursensor (ECT) som gir feilaktig motstand

Sjelden: Kjølevifte som går kontinuerlig eller intern feil i motorstyreenheten (ECU)

Symptomer

Motorlampen (MIL) lyser

Dårlig varme i kupéen eller det tar lang tid før det blir varmt

Økt drivstofforbruk

Temperaturmåleren når ikke normal driftstemperatur

Kjøretøyet vil ikke bestå EU-kontroll på grunn av utslippsverdier

Anbefalt Tiltak

Arbeidsgang

Kontroller kjølevæskenivået og se etter lekkasjer. Kontroller at kjøleviften ikke går konstant ved kaldstart.

Bruk diagnoseverktøy for å lese av ECT-verdien live under oppvarming. Hvis temperaturen stiger svært sakte eller stopper på f.eks. 65°C, er termostaten hovedmistenkt.

Mål motstanden i ECT-sensoren (Ohm). Ved 20°C bør verdien være ca. 2000-3000 Ohm, og ved 90°C ca. 200-300 Ohm. Kontroller 5V referansespenning fra ECU.

Ved konstatert mekanisk feil, bytt termostat og luft kjølesystemet grundig. Slett feilkoder og utfør en prøvekjøring.

Mekanikerens Tips

Før du bytter dyre komponenter, dobbeltsjekk alltid ledninger og tilkoblinger. 80% av alle sensorfeil skyldes egentlig korroderte kontakter eller ledningsbrudd.

Har du også
andre feilkoder?

Se hvordan <span class="text-zinc-900 font-bold">P0125</span> henger sammen med de andre feilkodene dine. Vårt avanserte analyseverktøy identifiserer årsakssammenhenger og rotårsaker direkte.

Analyser flere koder