Hva forårsaker feilkode P0141?

• Mest sannsynlig: Defekt varmeelement inne i lambdasonden (Bank 1, Sensor 2) • Sannsynlig: Korrosjon eller dårlig kontakt i sensorens kontaktstykke • Mulig: Skadet ledningsnett (gnissing mot eksosanlegg eller karosseri) • Sjelden: Brent sikring til lambdasondens varmekrets eller defekt relé • Sjelden: Intern feil i motorstyreenheten (ECU)

Hvordan fikser man feilkode P0141?

TRINN 1: Kontroller sikringer merket 'HO2S' eller 'Motorstyring'. Utfør visuell sjekk av kontaktstykket for korrosjon eller brente pinner. TRINN 2: Koble fra sensoren og mål motstanden (Ohm) mellom de to ledningene til varmeelementet (ofte to hvite ledninger). Normalverdi er ca. 5–20 Ohm. Uendelig motstand (OL) indikerer defekt sensor. TRINN 3: Kontroller at det kommer 12V strømforsyning til kontakten når tenningen er på. Kontroller jordingssignalet fra ECU med en prøvelampe eller oscilloskop. TRINN 4: Ved bekreftet brudd i sensorens indre varmeelement, må lambdasonden (Bank 1, Sensor 2) skiftes ut. Slett feilkoder og utfør en prøvekjøring.

Drivlinje (Motor & Girkasse)Standard EOBD

P0141 - Oppvarmingskrets for lambdasensor (Bank 1, Sensor 2) – funksjonsfeil

Q: Hvilke symptomer gir feilkode P0141?

• Check Engine-lampe (MIL) lyser • Bilen blir ikke godkjent ved EU-kontroll (utslippsfeil) • Noe høyere drivstofforbruk under oppvarmingsfasen • Økte utslipp ved kaldstart

Sist oppdatert:1. februar 2026

Relatert:Oksygensensor (Bank 1 Sensor 2), ECU / Motorstyrdon, Oksygensensorsikring, Kabelnett til eksosanlegg

System

Drivlinje (Motor & Girkasse)

Kontakt oss Finn reparasjon

Relaterte Feilkoder

P0100

Luftmassemåler (MAF) – Feil i krets

P0101

Luftmassemåler (MAF) - rekkevidde/ytelsesproblem

P0102

Luftmassemålerkrets (MAF) – Lav inngangseffekt

P0103

Luftmengdemåler (MAF) – krets høy innsignal

Teknisk Beskrivelse

P0141 indikerer at motorstyreenheten (ECU) har registrert et avvik i oppvarmingskretsen til den bakre lambdasonden (Bank 1, Sensor 2). Sensoren må nå en driftstemperatur på ca. 300–400 °C for å fungere nøyaktig. Ved kaldstart aktiverer ECU et varmeelement inne i sensoren for å redusere oppvarmingstiden. Hvis ECU måler motstand eller strømtrekk som er utenfor de satte parameterne (f.eks. ved ledningsbrudd eller brent varmeelement), vil feilkoden settes. Dette hindrer systemet i å kontrollere katalysatorens renseevne korrekt.

Mulige Årsaker

Defekt varmeelement inne i lambdasonden (Bank 1, Sensor 2)

Korrosjon eller dårlig kontakt i sensorens kontaktstykke

Skadet ledningsnett (gnissing mot eksosanlegg eller karosseri)

Sjelden: Brent sikring til lambdasondens varmekrets eller defekt relé

Sjelden: Intern feil i motorstyreenheten (ECU)

Symptomer

Check Engine-lampe (MIL) lyser

Bilen blir ikke godkjent ved EU-kontroll (utslippsfeil)

Noe høyere drivstofforbruk under oppvarmingsfasen

Økte utslipp ved kaldstart

Anbefalt Tiltak

Arbeidsgang

Kontroller sikringer merket 'HO2S' eller 'Motorstyring'. Utfør visuell sjekk av kontaktstykket for korrosjon eller brente pinner.

Koble fra sensoren og mål motstanden (Ohm) mellom de to ledningene til varmeelementet (ofte to hvite ledninger). Normalverdi er ca. 5–20 Ohm. Uendelig motstand (OL) indikerer defekt sensor.

Kontroller at det kommer 12V strømforsyning til kontakten når tenningen er på. Kontroller jordingssignalet fra ECU med en prøvelampe eller oscilloskop.

Ved bekreftet brudd i sensorens indre varmeelement, må lambdasonden (Bank 1, Sensor 2) skiftes ut. Slett feilkoder og utfør en prøvekjøring.

Mekanikerens Tips

Før du bytter dyre komponenter, dobbeltsjekk alltid ledninger og tilkoblinger. 80% av alle sensorfeil skyldes egentlig korroderte kontakter eller ledningsbrudd.

Har du også
andre feilkoder?

Se hvordan <span class="text-zinc-900 font-bold">P0141</span> henger sammen med de andre feilkodene dine. Vårt avanserte analyseverktøy identifiserer årsakssammenhenger og rotårsaker direkte.

Analyser flere koder