P0366 - Nockenwellensensor (CMP) 'B' – Bereichs-/Funktionsfehler (Bank 1)
System
Antriebsstrang (Motor & Getriebe)
Technische Beschreibung
Das Steuergerät erkennt einen Fehler im Bereich Nockenwellensensor (CMP) 'B' (P0366). Das Signal ist elektrisch gültig, weicht aber von anderen Betriebsgrößen ab (Drehzahl, Last, andere Sensoren). Betrifft Zylinderbank 1 (Bank 1 mit Zylinder 1).
Multimeter Messpunkte & Sollwerte
| Messpunkt / Komponente | Messart | Sollwert / Messbereich | Messbedingung |
|---|---|---|---|
| Nockenwellensensor (CMP) 'B' – Spulenwiderstand | Widerstand (Ω) | 200 - 1800 Ω (typisch 500 - 1200 Ω) | Sensor abgezogen bei 20°C |
| Nockenwellensensor (CMP) 'B' – Ausgangssignal (Wechselspannung) | Spannung (V) | 0,5 - 2,0 V AC beim Anlassen, mit Drehzahl steigend | Beim Anlassen / Motor läuft |
Sensor abgezogen bei 20°C
Beim Anlassen / Motor läuft
Oszilloskop Signal- & Wellenformanalyse
2 ms/div, 2 V/divMögliche Ursachen
Nockenwellensensor (CMP) 'B' arbeitet elektrisch, liegt aber außerhalb der Toleranz
Bank 1:Kabelstrang zu Zylinderbank 1 (Spritzwandseite, thermisch belastet) prüfen.
Kanal B:Zugeordnetes Adernpaar und Pins für Kanal B am Steuergerätestecker anhand des Schaltplans prüfen.
Gescheuerter oder gequetschter Kabelbaum auf dem Weg zu Nockenwellensensor (CMP) 'B'
Schlechte Masseverbindung oder Spannungsabfall (> 0,1 V) am Massepunkt für Nockenwellensensor (CMP) 'B'
Defekte Endstufe oder Referenzausgang im Steuergerät für Nockenwellensensor (CMP) 'B'
Symptome
Empfohlene Maßnahme
Messwerte zwischen Kreis B und Referenzkreis A vergleichen.
Bauteil zwischen Bank 1 und Bank 2 quertauschen.
Live-Daten des Bauteils über den gesamten Betriebsbereich aufzeichnen und mit der Sollkurve abgleichen.
Versorgungsspannung und Steckverbinder an Nockenwellensensor (CMP) 'B' unter Last prüfen.
Leitungsdurchgang und masse-seitigen Spannungsabfall (< 0,05 V) für Nockenwellensensor (CMP) 'B' messen.
Signalverlauf mit dem Oszilloskop prüfen: gleichmäßige Sinusform ohne Zahnverzerrungen.
Tipp vom Kfz-Meister
Induktivgeber fallen häufig erst bei betriebswarmem Motor durch thermische Unterbrechungen der Wicklung aus. Sensor bei der Widerstandsmessung vorsichtig erwärmen, um den Fehler zu provozieren.