Co oznacza kod błędu P0018?

Sterownik wykrył usterkę w obszarze: Korelacja wału korbowego z wałkiem rozrządu (Rząd 2 czujnik A) (P0018). Dwa czujniki, które powinny działać zgodnie, różnią się zbyt mocno; układ przechodzi w tryb awaryjny. Pomiary: • Korelacja wału korbowego z wałkiem rozrządu (Rząd 2 czujnik A) – rezystancja cewki (Rezystancja (Ω)): 200 - 1800 Ω (typowo 500 - 1200 Ω) [Warunek: Czujnik odłączony przy 20°C] • Korelacja wału korbowego z wałkiem rozrządu (Rząd 2 czujnik A) – sygnał wyjściowy (napięcie AC) (Napięcie (V)): 0,5 - 2,0 V AC podczas rozruchu, rośnie z obrotami [Warunek: Podczas rozruchu / pracy silnika] Pomiar oscyloskopowy: Zarejestruj sygnał podczas rozruchu i zwiększania obrotów; czysta sinusoida o równej amplitudzie. (Skala: 2 ms/div, 2 V/div)

Co powoduje kod błędu P0018?

Rząd 2: Sprawdź wiązkę przewodów do rzędu 2 (strona chłodnicy, wilgoć). Prawdopodobna: Przetarta lub przygnieciona wiązka na drodze do: Korelacja wału korbowego z wałkiem rozrządu (Rząd 2 czujnik A) Prawdopodobna: Słaba masa lub spadek napięcia (> 0.1 V) w punkcie masowym: Korelacja wału korbowego z wałkiem rozrządu (Rząd 2 czujnik A) Rzadka: Uszkodzony stopień mocy lub wyjście referencyjne w sterowniku dla: Korelacja wału korbowego z wałkiem rozrządu (Rząd 2 czujnik A)

Standard EOBD

P0018 - Korelacja wału korbowego z wałkiem rozrządu (Rząd 2 czujnik A)

Powiązane:Korelacja wału korbowego z wałkiem rozrządu (Rząd 2 czujnik A), Wiązka przewodów i złącza, Sterownik silnika (ECM/PCM)

Układ

Układ napędowy (Silnik i skrzynia biegów)

Skontaktuj się z nami Znajdź usługę naprawy

Opis techniczny

Sterownik wykrył usterkę w obszarze: Korelacja wału korbowego z wałkiem rozrządu (Rząd 2 czujnik A) (P0018). Dwa czujniki, które powinny działać zgodnie, różnią się zbyt mocno; układ przechodzi w tryb awaryjny.

Punkty Pomiarowe Multimetru & Wartości Wzorcowe

Punkt pomiarowy / Komponent	Typ pomiaru	Wartość zadana / Zakres	Warunki pomiaru
Korelacja wału korbowego z wałkiem rozrządu (Rząd 2 czujnik A) – rezystancja cewki	Rezystancja (Ω)	200 - 1800 Ω (typowo 500 - 1200 Ω)	Czujnik odłączony przy 20°C
Korelacja wału korbowego z wałkiem rozrządu (Rząd 2 czujnik A) – sygnał wyjściowy (napięcie AC)	Napięcie (V)	0,5 - 2,0 V AC podczas rozruchu, rośnie z obrotami	Podczas rozruchu / pracy silnika

Korelacja wału korbowego z wałkiem rozrządu (Rząd 2 czujnik A) – rezystancja cewkiRezystancja (Ω)

Wartość zadana:200 - 1800 Ω (typowo 500 - 1200 Ω)

Czujnik odłączony przy 20°C

Korelacja wału korbowego z wałkiem rozrządu (Rząd 2 czujnik A) – sygnał wyjściowy (napięcie AC)Napięcie (V)

Wartość zadana:0,5 - 2,0 V AC podczas rozruchu, rośnie z obrotami

Podczas rozruchu / pracy silnika

Analiza Przebiegów Oscyloskopowych

2 ms/div, 2 V/div

Zarejestruj sygnał podczas rozruchu i zwiększania obrotów; czysta sinusoida o równej amplitudzie.

Potencjalne przyczyny

Rząd 2:Sprawdź wiązkę przewodów do rzędu 2 (strona chłodnicy, wilgoć).

Przetarta lub przygnieciona wiązka na drodze do: Korelacja wału korbowego z wałkiem rozrządu (Rząd 2 czujnik A)

Słaba masa lub spadek napięcia (> 0.1 V) w punkcie masowym: Korelacja wału korbowego z wałkiem rozrządu (Rząd 2 czujnik A)

Uszkodzony stopień mocy lub wyjście referencyjne w sterowniku dla: Korelacja wału korbowego z wałkiem rozrządu (Rząd 2 czujnik A)

Objawy

Rozbieżność między dwoma powiązanymi czujnikami wymusza tryb ochronny

Świecąca kontrolka Check Engine (MIL)

Możliwe pogorszenie osiągów lub prowadzenia

Ryzyko negatywnego wyniku badania emisji spalin

Zalecane działania

Zamień miejscami element z rzędu 2 z rzędem 1.

Porównaj wykresy obu współpracujących czujników w czasie rzeczywistym, aby ustalić element przekłamujący.

Sprawdź napięcie zasilania i stan pinów we wtyczce: Korelacja wału korbowego z wałkiem rozrządu (Rząd 2 czujnik A).

Zmierz ciągłość przewodów oraz spadek napięcia na masie (< 0.05 V) dla: Korelacja wału korbowego z wałkiem rozrządu (Rząd 2 czujnik A).

Zbadaj oscyloskopem przebieg sinusoidy pod kątem symetrii i braku zniekształceń zębów.

Wskazówka elektromechanika

Czujniki indukcyjne często działają poprawnie na zimno, a tracą ciągłość po rozgrzaniu silnika. Podgrzej czujnik podczas pomiaru rezystancji, aby wychwycić przerwę termiczną.