P0234 - Turbosprężarka / kompresor – przeładowanie / zbyt wysokie ciśnienie doładowania
Układ
Układ napędowy (Silnik i skrzynia biegów)
Opis techniczny
Sterownik silnika wykrywa przeładowanie turbosprężarki (ciśnienie rzeczywiste wyższe od zadanego o >200-400 mbar przez ponad 2-3 sekundy). Wymusza to tryb awaryjny.
Punkty Pomiarowe Multimetru & Wartości Wzorcowe
| Punkt pomiarowy / Komponent | Typ pomiaru | Wartość zadana / Zakres | Warunki pomiaru |
|---|---|---|---|
| Ciśnienie doładowania MAP pod obciążeniem | Ciśnienie (bar) | Wartość zadana = rzeczywista (maks. 100 mbar różnicy) | Pełne przyspieszenie na 3. biegu |
| Rezystancja elektrozaworu doładowania (N75) | Rezystancja (Ω) | 20 - 35 Ω | Odłączony zawór przy 20°C |
| Podciśnienie do gruszki turbiny (VNT) | Ciśnienie (bar) | -0.60 do -0.85 bar | Na biegu jałowym z pompy vacuum |
Pełne przyspieszenie na 3. biegu
Odłączony zawór przy 20°C
Na biegu jałowym z pompy vacuum
Analiza Przebiegów Oscyloskopowych
5 ms/div, 5 V/divPotencjalne przyczyny
Zablokowana zmienna geometria turbiny (zapieczone łopatki VNT od nagaru)
Uszkodzony zawór sterujący doładowaniem N75
Przetarty przewód podciśnienia do gruszki turbiny
Uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania MAP
Objawy
2
Zalecane działania
Podłącz ręczną pompkę podciśnienia do gruszki turbiny – sztanga musi przemieszczać się płynnie o 10-15 mm bez zacięć.
Wykonaj test elementów wykonawczych zaworu N75 testerem.
Wyczyść zmienną geometrię z nagaru lub wymień turbosprężarkę.
Wskazówka elektromechanika
Klasyczny objaw zapieczonej geometrii VNT: Auto przyspiesza na 1. i 2. biegu, ale po wrzuceniu 4. biegu pod górę przy 2500 obr./min natychmiast odcina moc (Notlauf) z powodu braku możliwości zrzucenia nadciśnienia.
Częste kombinacje usterek
P0234 P0236 P0238 VW 2.0 TDI – Överladdning & Kärvande VNT-Turbo
VOLKSWAGEN • 188 analiz
P00AF, P0234, P334A VW 1.4 TSI EA211 – Elektriskt Wastegate-ställdon V465
VOLKSWAGEN • 174 analiz
P00AF, P0234, P334B VW 1.4 TSI EA211 – Laddtrycksställdon V465 Justering
VOLKSWAGEN • 154 analiz