Co oznacza kod błędu P0507?

Sterownik wykrył usterkę w obszarze: Obroty biegu jałowego wyższe niż oczekiwane (P0507). Pomiary: • Obroty biegu jałowego wyższe niż oczekiwane – rezystancja cewki (Rezystancja (Ω)): 3 - 30 Ω (typowo) [Warunek: Złącze odłączone przy 20°C] • Obroty biegu jałowego wyższe niż oczekiwane – wypełnienie (duty) (Wypełnienie (%)): 5 - 95 % (modulowane wartością zadaną) [Warunek: Silnik pracuje, element w regulacji] • Obroty biegu jałowego wyższe niż oczekiwane – napięcie zasilania (Napięcie (V)): 11,8 - 14,4 V [Warunek: Zapłon WŁ. na złączu] Pomiar oscyloskopowy: Zarejestruj sygnał sterujący PWM; czyste zbocza, stabilna częstotliwość i impuls flyback przy każdym wyłączeniu. (Skala: 2 ms/div, 20 V/div)

Jakie są objawy kodu błędu P0507?

Zmierzony przepływ jest niższy od wymaganego minimum Świecąca kontrolka Check Engine (MIL) Możliwe pogorszenie osiągów lub prowadzenia Ryzyko negatywnego wyniku badania emisji spalin

Co powoduje kod błędu P0507?

Prawdopodobna: Przetarta lub przygnieciona wiązka na drodze do: Obroty biegu jałowego wyższe niż oczekiwane Możliwa: Zużycie mechaniczne lub nagar w: Obroty biegu jałowego wyższe niż oczekiwane Rzadka: Uszkodzony stopień mocy lub wyjście referencyjne w sterowniku dla: Obroty biegu jałowego wyższe niż oczekiwane

Jak naprawić kod błędu P0507?

Skontroluj drożność kanałów dolotowych/spalinowych i zmierz ciśnienie przepływu. Sprawdź napięcie zasilania i stan pinów we wtyczce: Obroty biegu jałowego wyższe niż oczekiwane. Zmierz ciągłość przewodów oraz spadek napięcia na masie (< 0.05 V) dla: Obroty biegu jałowego wyższe niż oczekiwane. Sprawdź zasilanie i stopień wyjściowy (masa) na złączu ECM. Wymień element lub napraw obwód na podstawie pomiarów. Wskazówka mechanika: Użyj testu nastawników w skanerze z jednoczesnym podpięciem oscyloskopu do strony sterującej. Jeśli wypełnienie się zmienia, a element nie reaguje mechanicznie – zawór jest zapieczony.

Standard EOBD

P0507 - Leerlaufdrehzahl höher als erwartet

Verwandt:Leerlaufdrehzahl höher als erwartet, Kabelbaum und Steckverbinder, Motorsteuergerät (ECM/PCM)

System

Antriebsstrang (Motor & Getriebe)

Kontakt aufnehmen Reparatur finden

Technische Beschreibung

Das Steuergerät erkennt einen Fehler im Bereich Leerlaufdrehzahl höher als erwartet (P0507).

Multimeter Messpunkte & Sollwerte

Messpunkt / Komponente	Messart	Sollwert / Messbereich	Messbedingung
Leerlaufdrehzahl höher als erwartet – Spulenwiderstand	Widerstand (Ω)	3 - 30 Ω (typisch)	Stecker abgezogen bei 20°C
Leerlaufdrehzahl höher als erwartet – Tastverhältnis	Tastgrad (%)	5 - 95 % (moduliert mit Sollwert)	Motor läuft, Aktuator im Regelbetrieb
Leerlaufdrehzahl höher als erwartet – Versorgungsspannung	Spannung (V)	11,8 - 14,4 V	Zündung EIN am Stecker

Leerlaufdrehzahl höher als erwartet – SpulenwiderstandWiderstand (Ω)

Sollwert:3 - 30 Ω (typisch)

Stecker abgezogen bei 20°C

Leerlaufdrehzahl höher als erwartet – TastverhältnisTastgrad (%)

Sollwert:5 - 95 % (moduliert mit Sollwert)

Motor läuft, Aktuator im Regelbetrieb

Leerlaufdrehzahl höher als erwartet – VersorgungsspannungSpannung (V)

Sollwert:11,8 - 14,4 V

Zündung EIN am Stecker

Oszilloskop Signal- & Wellenformanalyse

2 ms/div, 20 V/div

PWM-Steuersignal erfassen; saubere Flanken, stabile Frequenz und Freilaufspitze bei jeder Abschaltung.

Mögliche Ursachen

Gescheuerter oder gequetschter Kabelbaum auf dem Weg zu Leerlaufdrehzahl höher als erwartet

Mechanischer Verschleiß oder Verkokung in Leerlaufdrehzahl höher als erwartet

Defekte Endstufe oder Referenzausgang im Steuergerät für Leerlaufdrehzahl höher als erwartet

Symptome

Gemessener Massenstrom liegt unterhalb des Mindest-Kennfelds

Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet

Mögliche Einbußen bei Fahrbarkeit oder Leistung

Risiko, die Abgasuntersuchung nicht zu bestehen

Empfohlene Maßnahme

Leitungen und Kanäle auf Verkokung prüfen und Differenzdruck messen.

Versorgungsspannung und Steckverbinder an Leerlaufdrehzahl höher als erwartet unter Last prüfen.

Leitungsdurchgang und masse-seitigen Spannungsabfall (< 0,05 V) für Leerlaufdrehzahl höher als erwartet messen.

Versorgung und Low-Side-Treiber am Steuergerätestecker prüfen. Aktuator tauschen oder Stromkreis instand setzen.

Tipp vom Kfz-Meister

Stellglied-Test des Testers zusammen mit dem Oszilloskop auf der Steuerseite nutzen. Ändert sich das Tastverhältnis ohne mechanische Reaktion, klemmt das Ventil.

Häufige Fehlerkombinationen

P2187

P0171

P0507

P2187 P0171 P0507 VW 2.0 TSI – Tjuvluft på Tomgång & Vevhusventilation

VOLKSWAGEN • 192 analyser

P2279

P0171

P0507

P2279, P0171, P0507 Audi 3.0 TDI V6 – Vevhusventilation (PCV) Undertryck

AUDI • 94 analyser

P2187

P0171

P0507

P2187, P0171, P0507 Skoda Octavia RS 2.0 TSI – Vevhusventilation PCV Läckage

SKODA • 66 analyser

Alle Diagnosekombinationen ansehen

P0507 - Leerlaufdrehzahl höher als erwartet

Verwandt:Leerlaufdrehzahl höher als erwartet, Kabelbaum und Steckverbinder, Motorsteuergerät (ECM/PCM)

System

Antriebsstrang (Motor & Getriebe)

Kontakt aufnehmen Reparatur finden

Technische Beschreibung

Das Steuergerät erkennt einen Fehler im Bereich Leerlaufdrehzahl höher als erwartet (P0507).

Multimeter Messpunkte & Sollwerte

Messpunkt / Komponente	Messart	Sollwert / Messbereich	Messbedingung
Leerlaufdrehzahl höher als erwartet – Spulenwiderstand	Widerstand (Ω)	3 - 30 Ω (typisch)	Stecker abgezogen bei 20°C
Leerlaufdrehzahl höher als erwartet – Tastverhältnis	Tastgrad (%)	5 - 95 % (moduliert mit Sollwert)	Motor läuft, Aktuator im Regelbetrieb
Leerlaufdrehzahl höher als erwartet – Versorgungsspannung	Spannung (V)	11,8 - 14,4 V	Zündung EIN am Stecker

Leerlaufdrehzahl höher als erwartet – SpulenwiderstandWiderstand (Ω)

Sollwert:3 - 30 Ω (typisch)

Stecker abgezogen bei 20°C

Leerlaufdrehzahl höher als erwartet – TastverhältnisTastgrad (%)

Sollwert:5 - 95 % (moduliert mit Sollwert)

Motor läuft, Aktuator im Regelbetrieb

Leerlaufdrehzahl höher als erwartet – VersorgungsspannungSpannung (V)

Sollwert:11,8 - 14,4 V

Zündung EIN am Stecker

Oszilloskop Signal- & Wellenformanalyse

2 ms/div, 20 V/div

PWM-Steuersignal erfassen; saubere Flanken, stabile Frequenz und Freilaufspitze bei jeder Abschaltung.

Mögliche Ursachen

Gescheuerter oder gequetschter Kabelbaum auf dem Weg zu Leerlaufdrehzahl höher als erwartet

Mechanischer Verschleiß oder Verkokung in Leerlaufdrehzahl höher als erwartet

Defekte Endstufe oder Referenzausgang im Steuergerät für Leerlaufdrehzahl höher als erwartet

Symptome

Gemessener Massenstrom liegt unterhalb des Mindest-Kennfelds

Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet

Mögliche Einbußen bei Fahrbarkeit oder Leistung

Risiko, die Abgasuntersuchung nicht zu bestehen

Empfohlene Maßnahme

Leitungen und Kanäle auf Verkokung prüfen und Differenzdruck messen.

Versorgungsspannung und Steckverbinder an Leerlaufdrehzahl höher als erwartet unter Last prüfen.

Leitungsdurchgang und masse-seitigen Spannungsabfall (< 0,05 V) für Leerlaufdrehzahl höher als erwartet messen.

Versorgung und Low-Side-Treiber am Steuergerätestecker prüfen. Aktuator tauschen oder Stromkreis instand setzen.

Tipp vom Kfz-Meister

Stellglied-Test des Testers zusammen mit dem Oszilloskop auf der Steuerseite nutzen. Ändert sich das Tastverhältnis ohne mechanische Reaktion, klemmt das Ventil.