P2504 - Charging – napięcie systemowe zbyt wysokie
Układ
Układ napędowy (Silnik i skrzynia biegów)
Opis techniczny
Sterownik wykrył usterkę w obszarze: Charging (P2504). Sygnał jest powyżej górnego progu, zwykle wskutek przerwy, złego styku lub zwarcia do plusa. Kod bazowy wskazuje konkretnie na napięcie pokładowe pojazdu (układ ładowania).
Punkty Pomiarowe Multimetru & Wartości Wzorcowe
| Punkt pomiarowy / Komponent | Typ pomiaru | Wartość zadana / Zakres | Warunki pomiaru |
|---|---|---|---|
| Charging – zasilanie stałe (B+) | Napięcie (V) | 12,4 - 12,7 V (zapłon WYŁ.) / 13,5 - 14,7 V (silnik pracuje) | Na pinach zasilania sterownika |
| Charging – zasilanie po stacyjce | Napięcie (V) | 11,8 - 14,4 V | Zapłon WŁ. |
| Charging – masy sterownika (spadek napięcia) | Napięcie (V) | < 0,1 V na każdy punkt masy | Pod obciążeniem do minusa akumulatora |
Na pinach zasilania sterownika
Zapłon WŁ.
Pod obciążeniem do minusa akumulatora
Analiza Przebiegów Oscyloskopowych
500 ms/div, 5 V/divPotencjalne przyczyny
Zużyty alternator, zła masa główna lub skorodowane klemy akumulatora dające niskie lub niestabilne napięcie
Przerwa w obwodzie sygnałowym, wysunięty pin lub zwarcie do plusa przy: Charging
Przetarta lub przygnieciona wiązka na drodze do: Charging
Słaba masa lub spadek napięcia (> 0.1 V) w punkcie masowym: Charging
Uszkodzony stopień mocy lub wyjście referencyjne w sterowniku dla: Charging
Objawy
4
Zalecane działania
Zmierz napięcie akumulatora na biegu jałowym i przy 2000 obr./min z obciążeniem i bez (cel 13,8–14,6 V); zmierz spadek napięcia na przewodzie plusowym i masowym alternatora (< 0,3 V).
Zmierz napięcie na pinie sygnałowym przy zapłonie WŁ. i odłączonym czujniku, aby odróżnić napięcie podciągające ECM od zwarcia do 12V.
Sprawdź napięcie zasilania i stan pinów we wtyczce: Charging.
Zmierz ciągłość przewodów oraz spadek napięcia na masie (< 0.05 V) dla: Charging.
Skontroluj obudowę i złącza sterownika pod kątem wilgoci, korozji pinów i uszkodzeń termicznych.
Wskazówka elektromechanika
Zawsze sprawdź spadek napięcia w przewodach ładowania przed odrzuceniem alternatora – skorodowana masa główna daje dokładnie ten sam kod.