P0259 - Einspritzpumpe Kraftstoffmengenregelung 'B' Signal hoch
System
Antriebsstrang (Motor & Getriebe)
Technische Beschreibung
Das Steuergerät erkennt einen Fehler im Bereich Einspritzpumpe Kraftstoffmengenregelung 'B' Signal hoch (P0259). Das Signal ist elektrisch gültig, weicht aber von anderen Betriebsgrößen ab (Drehzahl, Last, andere Sensoren).
Multimeter Messpunkte & Sollwerte
| Messpunkt / Komponente | Messart | Sollwert / Messbereich | Messbedingung |
|---|---|---|---|
| Einspritzpumpe Kraftstoffmengenregelung 'B' Signal hoch – Spulenwiderstand | Widerstand (Ω) | 11,5 - 15,5 Ω (Saugrohr) / 0,5 - 3,0 Ω (Direkteinspritzung) | Stecker abgezogen bei 20°C |
| Einspritzpumpe Kraftstoffmengenregelung 'B' Signal hoch – Ansteuerdauer bei Arbeitszyklus | Signal (ms) | 2,5 - 4,5 ms Leerlauf / 1,5 - 20 ms unter Last | Motor läuft |
Stecker abgezogen bei 20°C
Motor läuft
Oszilloskop Signal- & Wellenformanalyse
1 ms/div, 20 V/divMögliche Ursachen
Einspritzpumpe Kraftstoffmengenregelung 'B' Signal hoch arbeitet elektrisch, liegt aber außerhalb der Toleranz
Kanal B:Zugeordnetes Adernpaar und Pins für Kanal B am Steuergerätestecker anhand des Schaltplans prüfen.
Gescheuerter oder gequetschter Kabelbaum auf dem Weg zu Einspritzpumpe Kraftstoffmengenregelung 'B' Signal hoch
Mechanischer Verschleiß oder Verkokung in Einspritzpumpe Kraftstoffmengenregelung 'B' Signal hoch
Defekte Endstufe oder Referenzausgang im Steuergerät für Einspritzpumpe Kraftstoffmengenregelung 'B' Signal hoch
Symptome
4
Empfohlene Maßnahme
Messwerte zwischen Kreis B und Referenzkreis A vergleichen.
Live-Daten des Bauteils über den gesamten Betriebsbereich aufzeichnen und mit der Sollkurve abgleichen.
Versorgungsspannung und Steckverbinder an Einspritzpumpe Kraftstoffmengenregelung 'B' Signal hoch unter Last prüfen.
Leitungsdurchgang und masse-seitigen Spannungsabfall (< 0,05 V) für Einspritzpumpe Kraftstoffmengenregelung 'B' Signal hoch messen.
Kraftstoffdruck-Haltedruckprüfung zur Erkennung nachtropfender oder verstopfter Injektoren durchführen.
Tipp vom Kfz-Meister
Stromzange und Spannungskanal gleichzeitig am Oszilloskop darstellen. Der Knick im Stromanstieg markiert das mechanische Öffnen der Düsennadel – fehlt er, klemmt das Ventil mechanisch.