P208E - Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue) – klemmt geschlossen (Bank 1 Unit 1)
System
Antriebsstrang (Motor & Getriebe)
Technische Beschreibung
Das Steuergerät erkennt einen Fehler im Bereich Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue) (P208E). Betrifft Zylinderbank 1 (Bank 1 mit Zylinder 1).
Multimeter Messpunkte & Sollwerte
| Messpunkt / Komponente | Messart | Sollwert / Messbereich | Messbedingung |
|---|---|---|---|
| Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue) – Spulenwiderstand | Widerstand (Ω) | 3 - 30 Ω (typisch) | Stecker abgezogen bei 20°C |
| Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue) – Tastverhältnis | Tastgrad (%) | 5 - 95 % (moduliert mit Sollwert) | Motor läuft, Aktuator im Regelbetrieb |
| Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue) – Versorgungsspannung | Spannung (V) | 11,8 - 14,4 V | Zündung EIN am Stecker |
Stecker abgezogen bei 20°C
Motor läuft, Aktuator im Regelbetrieb
Zündung EIN am Stecker
Oszilloskop Signal- & Wellenformanalyse
2 ms/div, 20 V/divMögliche Ursachen
Mechanisches Klemmen oder Verunreinigungen blockieren Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue)
Bank 1:Kabelstrang zu Zylinderbank 1 (Spritzwandseite, thermisch belastet) prüfen.
Gescheuerter oder gequetschter Kabelbaum auf dem Weg zu Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue)
Mechanischer Verschleiß oder Verkokung in Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue)
Defekte Endstufe oder Referenzausgang im Steuergerät für Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue)
Symptome
4
Empfohlene Maßnahme
Bauteil zwischen Bank 1 und Bank 2 quertauschen.
Bauteil über Stellgliedtest ansteuern und prüfen, ob die Spule gegen die Rückstellfeder öffnet.
Versorgungsspannung und Steckverbinder an Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue) unter Last prüfen.
Leitungsdurchgang und masse-seitigen Spannungsabfall (< 0,05 V) für Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue) messen.
Versorgung und Low-Side-Treiber am Steuergerätestecker prüfen. Aktuator tauschen oder Stromkreis instand setzen.
Tipp vom Kfz-Meister
Stellglied-Test des Testers zusammen mit dem Oszilloskop auf der Steuerseite nutzen. Ändert sich das Tastverhältnis ohne mechanische Reaktion, klemmt das Ventil.