Hva forårsaker feilkode P0116?

• Mest sannsynlig: Defekt termostat som har låst seg i åpen stilling • Sannsynlig: Defekt kjølevæsketemperatursensor (ECT) • Mulig: Lavt kjølevæskenivå eller luft i kjølesystemet • Sjelden: Ledningsnettproblemer (høy motstand) eller defekt motorstyreenhet (ECU)

Hvordan fikser man feilkode P0116?

Visuell kontroll: Sjekk kjølevæskenivået og se etter lekkasjer. Kontroller kontaktstykket til ECT-sensoren for korrosjon. Måling: Kontroller sensorens motstand (NTC-type). Ved 20°C bør verdien være ca. 2000-3000 Ohm, og ved 90°C ca. 200-300 Ohm. Kontroller 5V referansespenning fra ECU. Diagnose: Bruk en feilkodeleser for å se live-data. Hvis temperaturen stiger veldig sakte under kjøring, er termostaten den mest sannsynlige årsaken. Tiltak: Bytt termostat hvis motoren ikke når driftstemperatur (80-90°C) etter 10-15 minutters kjøring. Bytt ECT-sensor hvis motstandsverdiene er ustabile eller feilaktige.

Drivlinje (Motor & Girkasse)Standard EOBD

P0116 - Kjølevæsketemperatursensor 1 – Rekkevidde/ytelse

Q: Hvilke symptomer gir feilkode P0116?

• Motorlampen (MIL) lyser • Temperaturmåleren i dashbordet oppfører seg unormalt eller når aldri driftstemperatur • Økt drivstofforbruk • Motoren kan være tungstartet ved kaldstart • Kjølevifter går konstant på høyt turtall • Kjøretøyet blir ikke godkjent ved EU-kontroll på grunn av utslippsverdier

Sist oppdatert:1. februar 2026

Relatert:Kjølevæsketemperatursensor, Termostat, Motorstyreenhet (ECU), Kabelstamme

System

Drivlinje (Motor & Girkasse)

Kontakt oss Finn reparasjon

Relaterte Feilkoder

P0100

Luftmassemåler (MAF) – Feil i krets

P0101

Luftmassemåler (MAF) - rekkevidde/ytelsesproblem

P0102

Luftmassemålerkrets (MAF) – Lav inngangseffekt

P0103

Luftmengdemåler (MAF) – krets høy innsignal

Teknisk Beskrivelse

P0116 er en rasjonalitetskode som settes når motorstyreenheten (ECU) registrerer at signalet fra kjølevæsketemperatursensoren (ECT) ikke samsvarer med forventede verdier. I motsetning til koder for kortslutning, betyr P0116 at sensoren sender data, men at verdiene ikke er logiske. ECU sammenligner kjølevæsketemperaturen med innsugslufttemperaturen (IAT) ved kaldstart. Hvis temperaturforskjellen er for stor, eller hvis motoren ikke når driftstemperatur innen en beregnet tid, lagres feilkoden. Dette påvirker drivstoffblandingen, tenningsjustering og aktivering av kjølevifter. Systemet kan gå i 'Limp mode' og kjøre kjøleviftene på maksimal hastighet for å beskytte motoren.

Mulige Årsaker

Defekt termostat som har låst seg i åpen stilling

Defekt kjølevæsketemperatursensor (ECT)

Lavt kjølevæskenivå eller luft i kjølesystemet

Sjelden: Ledningsnettproblemer (høy motstand) eller defekt motorstyreenhet (ECU)

Symptomer

Motorlampen (MIL) lyser

Temperaturmåleren i dashbordet oppfører seg unormalt eller når aldri driftstemperatur

Økt drivstofforbruk

Motoren kan være tungstartet ved kaldstart

Kjølevifter går konstant på høyt turtall

Kjøretøyet blir ikke godkjent ved EU-kontroll på grunn av utslippsverdier

Anbefalt Tiltak

Visuell kontroll: Sjekk kjølevæskenivået og se etter lekkasjer. Kontroller kontaktstykket til ECT-sensoren for korrosjon.
Måling: Kontroller sensorens motstand (NTC-type). Ved 20°C bør verdien være ca. 2000-3000 Ohm, og ved 90°C ca. 200-300 Ohm. Kontroller 5V referansespenning fra ECU.
Diagnose: Bruk en feilkodeleser for å se live-data. Hvis temperaturen stiger veldig sakte under kjøring, er termostaten den mest sannsynlige årsaken.
Tiltak: Bytt termostat hvis motoren ikke når driftstemperatur (80-90°C) etter 10-15 minutters kjøring. Bytt ECT-sensor hvis motstandsverdiene er ustabile eller feilaktige.

Mekanikerens Tips

Før du bytter dyre komponenter, dobbeltsjekk alltid ledninger og tilkoblinger. 80% av alle sensorfeil skyldes egentlig korroderte kontakter eller ledningsbrudd.

Har du også
andre feilkoder?

Se hvordan <span class="text-zinc-900 font-bold">P0116</span> henger sammen med de andre feilkodene dine. Vårt avanserte analyseverktøy identifiserer årsakssammenhenger og rotårsaker direkte.

Analyser flere koder