P0088 - Ciśnienie w listwie paliwowej zbyt wysokie (Rząd 1)
Układ
Układ napędowy (Silnik i skrzynia biegów)
Opis techniczny
Sterownik wykrył usterkę w obszarze: Ciśnienie w listwie paliwowej zbyt wysokie (Rząd 1) (P0088). Sygnał jest powyżej górnego progu, zwykle wskutek przerwy, złego styku lub zwarcia do plusa. Dotyczy rzędu cylindrów 1 (rząd 1 z cylindrem 1).
Punkty Pomiarowe Multimetru & Wartości Wzorcowe
| Punkt pomiarowy / Komponent | Typ pomiaru | Wartość zadana / Zakres | Warunki pomiaru |
|---|---|---|---|
| Ciśnienie w listwie paliwowej zbyt wysokie (Rząd 1) – rezystancja cewki | Rezystancja (Ω) | 20 - 120 Ω (przekaźnik) / 8 - 40 Ω (elektrozawór) | Element odłączony przy 20°C |
| Ciśnienie w listwie paliwowej zbyt wysokie (Rząd 1) – napięcie zasilania | Napięcie (V) | 11,8 - 14,4 V | Zapłon WŁ., strona wysoka odbiornika |
| Ciśnienie w listwie paliwowej zbyt wysokie (Rząd 1) – strona sterująca (masa) spoczynek / aktywna | Napięcie (V) | Spoczynek ≈ napięcie akumulatora / Aktywna < 1,0 V | Sterownik załącza element WŁ./WYŁ. |
Element odłączony przy 20°C
Zapłon WŁ., strona wysoka odbiornika
Sterownik załącza element WŁ./WYŁ.
Analiza Przebiegów Oscyloskopowych
5 ms/div, 50 V/divPotencjalne przyczyny
Przerwa w obwodzie sygnałowym, wysunięty pin lub zwarcie do plusa przy: Ciśnienie w listwie paliwowej zbyt wysokie (Rząd 1)
Rząd 1:Sprawdź wiązkę przewodów do rzędu 1 (strona grodzi, wysoka temperatura).
Przetarta lub przygnieciona wiązka na drodze do: Ciśnienie w listwie paliwowej zbyt wysokie (Rząd 1)
Zużycie mechaniczne lub nagar w:Ciśnienie w listwie paliwowej zbyt wysokie (Rząd 1)
Uszkodzony stopień mocy lub wyjście referencyjne w sterowniku dla: Ciśnienie w listwie paliwowej zbyt wysokie (Rząd 1)
Objawy
4
Zalecane działania
Zamień miejscami element z rzędu 1 z rzędem 2.
Zmierz napięcie na pinie sygnałowym przy zapłonie WŁ. i odłączonym czujniku, aby odróżnić napięcie podciągające ECM od zwarcia do 12V.
Sprawdź napięcie zasilania i stan pinów we wtyczce: Ciśnienie w listwie paliwowej zbyt wysokie (Rząd 1).
Zmierz ciągłość przewodów oraz spadek napięcia na masie (< 0.05 V) dla: Ciśnienie w listwie paliwowej zbyt wysokie (Rząd 1).
Wysteruj element testem nastawników, aby zweryfikować kliknięcie i impuls samoindukcji.
Wskazówka elektromechanika
Przy wyłączeniu przekaźnika/zaworu na oscyloskopie MUSI pojawić się impuls samoindukcji (60 - 300 V). Brak impulsu oznacza przerwę w cewce lub uszkodzony sterownik.
Częste kombinacje usterek
P0087 P0088 P229A Audi 2.0 TDI – Bosch CP4 Högtryckspump & Metallspån
AUDI • 232 analiz
P0087 P0088 P0191 VW 2.0 TDI – Railtrycksgivare G247 & Bränsletryck
VOLKSWAGEN • 198 analiz
P0087, P0088, P229A VW 2.0 TDI EA189 – CP4 Bränslepump Metallspån
VOLKSWAGEN • 152 analiz
Powiązane rodziny ECU
Powiązane kody błędów
'B' Sterowanie profilem wałka rozrządu (VVL) – sygnał zbyt niski (Rząd 1)
Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) czujnik 2 – sygnał sporadyczny / niestabilny (Rząd 2)
Moduł sterowania doładowaniem A – nieprawidłowe działanie
MAP - Przepływomierz masowy (MAF) błąd korelacji (Rząd 2)