Was bedeutet der Fehlercode P0118?

The P0118 code is triggered when the Engine Control Module (ECM) detects a voltage from the Engine Coolant Temperature (ECT) sensor that is higher than the expected range (typically exceeding 4.6V to 4.9V). The ECM supplies a 5V reference to the sensor, which is an NTC (Negative Temperature Coefficient) thermistor. As coolant temperature increases, the sensor's resistance decreases, pulling the voltage signal towards ground. A high voltage signal (near 5V) indicates an open circuit or extremely high resistance, leading the ECM to believe the coolant is colder than -40°C. Consequently, the ECM enters a failsafe mode, often substituting a fixed temperature value and running the cooling fans at high speed to prevent overheating.

Welche Symptome verursacht der Fehlercode P0118?

• Check Engine Light (MIL) illuminated • Cooling fans running at high speed constantly • Hard to start (especially when cold) • Rough idling or engine stumbling • Temperature gauge in instrument cluster reads inaccurate or stays at minimum • Failed emissions test

Was verursacht den Fehlercode P0118?

• Most likely: Faulty Engine Coolant Temperature (ECT) sensor (internal open circuit) • Likely: Corrosion or poor connection in the sensor connector • Possible: Wiring harness break in the signal or ground wire between the ECM and sensor • Rare: Faulty Engine Control Module (ECM) – internal failure of the reference voltage circuit

Wie behebt man den Fehlercode P0118?

STEP 1: Visually inspect the ECT sensor connector for corrosion or loose pins. Clean/repair as necessary. STEP 2: Use a scan tool to monitor live data. If the temperature reads -40°C, the circuit is likely open. Short the two pins in the connector with a jumper wire; if the reading jumps to +140°C, the wiring is intact and the sensor is faulty. STEP 3: Measure the reference voltage at the connector (should be approx. 5V) and check the ground circuit continuity to the chassis/engine block (should be < 0.1 Ohm). STEP 4: Measure the sensor resistance with a multimeter. At 68°F (20°C), resistance should be approx. 2000-3000 Ohms; at 176°F (80°C), approx. 200-300 Ohms. If reading is Infinite/OL, replace the ECT sensor.

Antriebsstrang (Motor & Getriebe)Standard EOBD

P0118 - Kylvätsketemperaturgivare 1 – hög insignal

Zuletzt aktualisiert:1. Februar 2026

Zugehörig:ECT sensor (Engine Coolant Temperature), Engine Control Module (ECM), Wiring harness / Connectors, Thermostat

System

Antriebsstrang (Motor & Getriebe)

Kontaktieren Sie uns Passende Reparatur finden

Zugehörige Fehlercodes

P0100

Luftmassamätare (MAF) – Avbrott eller fel i kretsen

P0101

Luftmassamätare (MAF) - räckvidd/prestandaproblem

P0102

Luftmassmätarkrets (MAF) – Låg insignal

P0103

Luftmassamätare (MAF) – Inkrets hög insignal

Technische Beschreibung

P0118 sätts när motorstyrenheten (ECM) detekterar en spänning från kylvätsketemperaturgivaren (ECT) som överstiger ett fördefinierat tröskelvärde (vanligtvis över 4,6V till 4,9V). ECM levererar en 5V referensspänning genom ett internt motstånd till givaren, som är en NTC-termistor (Negative Temperature Coefficient). När temperaturen stiger sjunker motståndet och spänningen dras mot jord. En hög insignal (nära 5V) tolkas av ECM som ett extremt högt motstånd, vilket i praktiken innebär ett avbrott i kretsen eller att motorn är kallare än -40°C. Detta påverkar fordonsdynamiken genom att ECM går in i ett nödläge där den antar en fast temperatur (ofta 80°C) för att skydda motorn, vilket ofta aktiverar kylfläktarna på maxhastighet kontinuerligt.

Mögliche Ursachen

Defekt kylvätsketemperaturgivare (ECT) (internt avbrott)

Kontaktproblem eller korrosion i kontaktstycket till givaren

Ledningsbrott i signal- eller jordkabel mellan ECM och givare

Defekt motorstyrenhet (ECM) – fel på referensspänningskretsen

Symptome

Motorlampan (MIL) lyser

Kylfläkten går på högvarv konstant

Svårstartad motor (särskilt kallstart)

Motorn går ojämnt eller har hög tomgång

Temperaturmätaren i instrumentpanelen rör sig inte eller visar fel värde

Bilen blir underkänd vid besiktning

Empfohlene Lösung

Ablauf

Kontrollera kontakten till ECT-givaren för oxidation eller lösa stift. Rengör vid behov.

Använd diagnosverktyg för att läsa av livedata. Om givaren visar -40°C är kretsen troligen öppen. Dra ur kontakten och bygla stiften med en liten kabel; om värdet hoppar till +140°C är kabelmattan hel och givaren defekt.

Mät referensspänningen i kontaktstycket (ska vara ca 5V) och kontrollera jordanslutningen mot motorblocket (ska vara < 0.1 Ohm).

Mät givarens motstånd med en multimeter. Vid 20°C bör det vara ca 2000-3000 Ohm; vid 80°C ca 200-300 Ohm. Om värdet är oändligt (OL), byt ECT-givaren.

Mechanikers Tipp

Bevor Sie teure Komponenten austauschen, prüfen Sie die Verdrahtung und alle Steckverbindungen immer doppelt. 80 % aller Sensorfehler lassen sich in Wirklichkeit auf korrodierte Kontakte oder unterbrochene Leitungen zurückführen.

Haben Sie auch
weitere Fehlercodes?

Sehen Sie, wie P0118 mit weiteren Fehlercodes zusammenhängt. Unser erweitertes Analysewerkzeug identifiziert direkte Zusammenhänge und wahrscheinliche Grundursachen.

Mehrere Codes analysieren