P0216 - Einspritzventil/Injection Timing – Steuerstromkreis
System
Antriebsstrang (Motor & Getriebe)
Technische Beschreibung
Das Steuergerät erkennt einen Fehler im Bereich Einspritzventil/Injection Timing (P0216).
Multimeter Messpunkte & Sollwerte
| Messpunkt / Komponente | Messart | Sollwert / Messbereich | Messbedingung |
|---|---|---|---|
| Einspritzventil/Injection Timing – Spulenwiderstand | Widerstand (Ω) | 11,5 - 15,5 Ω (Saugrohr) / 0,5 - 3,0 Ω (Direkteinspritzung) | Stecker abgezogen bei 20°C |
| Einspritzventil/Injection Timing – Ansteuerdauer bei Arbeitszyklus | Signal (ms) | 2,5 - 4,5 ms Leerlauf / 1,5 - 20 ms unter Last | Motor läuft |
Stecker abgezogen bei 20°C
Motor läuft
Oszilloskop Signal- & Wellenformanalyse
1 ms/div, 20 V/divMögliche Ursachen
Mechanisches Klemmen oder Verunreinigungen blockieren Einspritzventil/Injection Timing
Gescheuerter oder gequetschter Kabelbaum auf dem Weg zu Einspritzventil/Injection Timing
Mechanischer Verschleiß oder Verkokung in Einspritzventil/Injection Timing
Defekte Endstufe oder Referenzausgang im Steuergerät für Einspritzventil/Injection Timing
Symptome
4
Empfohlene Maßnahme
Bauteil demontieren und auf Rußablagerungen oder Fremdkörper prüfen, die das Schließen verhindern.
Versorgungsspannung und Steckverbinder an Einspritzventil/Injection Timing unter Last prüfen.
Leitungsdurchgang und masse-seitigen Spannungsabfall (< 0,05 V) für Einspritzventil/Injection Timing messen.
Kraftstoffdruck-Haltedruckprüfung zur Erkennung nachtropfender oder verstopfter Injektoren durchführen.
Tipp vom Kfz-Meister
Stromzange und Spannungskanal gleichzeitig am Oszilloskop darstellen. Der Knick im Stromanstieg markiert das mechanische Öffnen der Düsennadel – fehlt er, klemmt das Ventil mechanisch.