What does fault code P201A mean?

The control module has detected a fault in the Reductant Injection Valve Range/Performance (Bank 2 Unit 1) (P201A). The reported signal is electrically valid but disagrees with other operating parameters (RPM, load, or other sensors). Affects cylinder bank 2 (bank 2, radiator/left side). Measurements: • Reductant Injection Valve Range/Performance (Bank 2 Unit 1) – Coil Resistance (Resistance (Ω)): 3 - 30 Ω (typical) [Condition: Connector disconnected at 20°C] • Reductant Injection Valve Range/Performance (Bank 2 Unit 1) – Duty Cycle (PWM (%)): 5 - 95 % (modulates with target) [Condition: Engine running, actuator in control] • Reductant Injection Valve Range/Performance (Bank 2 Unit 1) – Supply Voltage (Voltage (V)): 11.8 - 14.4 V [Condition: Ignition ON at connector] Oscilloscope: Capture the PWM control signal. The square wave must have clean edges, a stable frequency (typically 30 - 200 Hz), and a distinct flyback spike on every switch-off. (Scale: 2 ms/div, 20 V/div)

What are the symptoms of fault code P201A?

Signal plausibility mismatch between measured reading and ECU target model Check Engine Light (MIL) illuminated Possible drivability or power reduction Risk of failing an emissions inspection

What causes fault code P201A?

Most likely: Reductant Injection Valve Range/Performance (Bank 2 Unit 1) is electrically operational but performing outside calibrated tolerance Bank 2 specific: Inspect wiring harness to cylinder bank 2 (radiator/left bank, exposed to vibration and moisture). Likely: Chafed or pinched wiring harness along the signal path to Reductant Injection Valve Range/Performance (Bank 2 Unit 1) Possible: Internal mechanical wear or carbon deposits inside Reductant Injection Valve Range/Performance (Bank 2 Unit 1) Rare: Defective internal output driver or reference circuit in the control module for Reductant Injection Valve Range/Performance (Bank 2 Unit 1)

How do you fix fault code P201A?

Cross-swap the component on Bank 2 with Bank 1 to rule out mechanical oil passages and internal timing wear. Log component live data across varying load points and verify plausibility against engine target model. Verify loaded supply voltage and harness terminal pins at Reductant Injection Valve Range/Performance (Bank 2 Unit 1). Check circuit continuity and ground-side voltage drop (< 0.05 V) for Reductant Injection Valve Range/Performance (Bank 2 Unit 1). Check supply and the low-side driver at the ECM connector. Replace the actuator or repair the circuit based on the readings. Mechanic tip: Use the scan-tool output test with the scope on the control side at the same time. If duty changes but the actuator does not move, the valve is stuck — not the electrical fault you were chasing.

Standard EOBD

P201A - Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue) – Bereichs-/Funktionsfehler (Bank 2 Unit 1)

Verwandt:Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue), Kabelbaum und Steckverbinder, Motorsteuergerät (ECM/PCM)

System

Antriebsstrang (Motor & Getriebe)

Kontakt aufnehmen Reparatur finden

Technische Beschreibung

Das Steuergerät erkennt einen Fehler im Bereich Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue) (P201A). Das Signal ist elektrisch gültig, weicht aber von anderen Betriebsgrößen ab (Drehzahl, Last, andere Sensoren). Betrifft Zylinderbank 2 (Bank 2).

Multimeter Messpunkte & Sollwerte

Messpunkt / Komponente	Messart	Sollwert / Messbereich	Messbedingung
Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue) – Spulenwiderstand	Widerstand (Ω)	3 - 30 Ω (typisch)	Stecker abgezogen bei 20°C
Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue) – Tastverhältnis	Tastgrad (%)	5 - 95 % (moduliert mit Sollwert)	Motor läuft, Aktuator im Regelbetrieb
Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue) – Versorgungsspannung	Spannung (V)	11,8 - 14,4 V	Zündung EIN am Stecker

Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue) – SpulenwiderstandWiderstand (Ω)

Sollwert:3 - 30 Ω (typisch)

Stecker abgezogen bei 20°C

Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue) – TastverhältnisTastgrad (%)

Sollwert:5 - 95 % (moduliert mit Sollwert)

Motor läuft, Aktuator im Regelbetrieb

Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue) – VersorgungsspannungSpannung (V)

Sollwert:11,8 - 14,4 V

Zündung EIN am Stecker

Oszilloskop Signal- & Wellenformanalyse

2 ms/div, 20 V/div

PWM-Steuersignal erfassen; saubere Flanken, stabile Frequenz und Freilaufspitze bei jeder Abschaltung.

Mögliche Ursachen

Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue) arbeitet elektrisch, liegt aber außerhalb der Toleranz

Bank 2:Kabelstrang zu Zylinderbank 2 (Kühlerseite, Feuchtigkeit) prüfen.

Gescheuerter oder gequetschter Kabelbaum auf dem Weg zu Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue)

Mechanischer Verschleiß oder Verkokung in Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue)

Defekte Endstufe oder Referenzausgang im Steuergerät für Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue)

Symptome

Plausibilitätsabweichung zwischen Messwert und Steuergeräte-Referenzmodell

Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet

Mögliche Einbußen bei Fahrbarkeit oder Leistung

Risiko, die Abgasuntersuchung nicht zu bestehen

Empfohlene Maßnahme

Bauteil zwischen Bank 2 und Bank 1 quertauschen.

Live-Daten des Bauteils über den gesamten Betriebsbereich aufzeichnen und mit der Sollkurve abgleichen.

Versorgungsspannung und Steckverbinder an Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue) unter Last prüfen.

Leitungsdurchgang und masse-seitigen Spannungsabfall (< 0,05 V) für Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue) messen.

Versorgung und Low-Side-Treiber am Steuergerätestecker prüfen. Aktuator tauschen oder Stromkreis instand setzen.

Tipp vom Kfz-Meister

Stellglied-Test des Testers zusammen mit dem Oszilloskop auf der Steuerseite nutzen. Ändert sich das Tastverhältnis ohne mechanische Reaktion, klemmt das Ventil.

P201A - Einspritzventil für Reduktionsmittel (AdBlue) – Bereichs-/Funktionsfehler (Bank 2 Unit 1)

Technische Beschreibung

Multimeter Messpunkte & Sollwerte

Oszilloskop Signal- & Wellenformanalyse

Mögliche Ursachen

Symptome

Empfohlene Maßnahme

Tipp vom Kfz-Meister

Verwandte Fehlercodes

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Mögliche Ursachen

Symptome

Empfohlene Maßnahme

Tipp vom Kfz-Meister

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