P0336 - Czujnik położenia wału korbowego (CKP) 'A' – zakres / nieprawidłowe działanie
Układ
Układ napędowy (Silnik i skrzynia biegów)
Opis techniczny
Sterownik wykrył usterkę w obszarze: Czujnik położenia wału korbowego (CKP) 'A' (P0336). Sygnał jest poprawny elektrycznie, ale nie zgadza się z innymi parametrami pracy (obroty, obciążenie, inne czujniki).
Punkty Pomiarowe Multimetru & Wartości Wzorcowe
| Punkt pomiarowy / Komponent | Typ pomiaru | Wartość zadana / Zakres | Warunki pomiaru |
|---|---|---|---|
| Czujnik położenia wału korbowego (CKP) 'A' – rezystancja cewki | Rezystancja (Ω) | 200 - 1800 Ω (typowo 500 - 1200 Ω) | Czujnik odłączony przy 20°C |
| Czujnik położenia wału korbowego (CKP) 'A' – sygnał wyjściowy (napięcie AC) | Napięcie (V) | 0,5 - 2,0 V AC podczas rozruchu, rośnie z obrotami | Podczas rozruchu / pracy silnika |
Czujnik odłączony przy 20°C
Podczas rozruchu / pracy silnika
Analiza Przebiegów Oscyloskopowych
2 ms/div, 2 V/divPotencjalne przyczyny
Czujnik położenia wału korbowego (CKP) 'A' działa elektrycznie, ale pracuje poza zakresem tolerancji
Kanał A:Sprawdź dedykowaną parę przewodów i piny dla kanału A we wtyczce modułu wg schematu.
Przetarta lub przygnieciona wiązka na drodze do: Czujnik położenia wału korbowego (CKP) 'A'
Słaba masa lub spadek napięcia (> 0.1 V) w punkcie masowym: Czujnik położenia wału korbowego (CKP) 'A'
Uszkodzony stopień mocy lub wyjście referencyjne w sterowniku dla: Czujnik położenia wału korbowego (CKP) 'A'
Objawy
4
Zalecane działania
Porównaj napięcia i rezystancję między obwodem A a obwodem B.
Zarejestruj parametry bieżące elementu w różnych stanach obciążenia i porównaj z charakterystyką wzorcową.
Sprawdź napięcie zasilania i stan pinów we wtyczce: Czujnik położenia wału korbowego (CKP) 'A'.
Zmierz ciągłość przewodów oraz spadek napięcia na masie (< 0.05 V) dla: Czujnik położenia wału korbowego (CKP) 'A'.
Zbadaj oscyloskopem przebieg sinusoidy pod kątem symetrii i braku zniekształceń zębów.
Wskazówka elektromechanika
Czujniki indukcyjne często działają poprawnie na zimno, a tracą ciągłość po rozgrzaniu silnika. Podgrzej czujnik podczas pomiaru rezystancji, aby wychwycić przerwę termiczną.