Co oznacza kod błędu P2004?

Sterownik wykrył usterkę w obszarze: Klapy wirowe kolektora (IMRC) (P2004). Dotyczy rzędu cylindrów 1 (rząd 1 z cylindrem 1). Pomiary: • Klapy wirowe kolektora (IMRC) – napięcie sygnału (Napięcie (V)): 0,50 - 4,50 V (zgodnie z zakresem pracy) [Warunek: Zapłon WŁ., złącze podłączone] • Napięcie referencyjne 5 V (Napięcie (V)): 4,95 - 5,05 V [Warunek: Zapłon WŁ. na złączu czujnika] • Spadek napięcia na masie czujnika (Napięcie (V)): < 0,05 V (< 50 mV) [Warunek: Pod obciążeniem do masy nadwozia] Pomiar oscyloskopowy: Zarejestruj napięcie sygnału z Klapy wirowe kolektora (IMRC) podczas powolnego przejścia przez zakres pracy; przebieg gładki, bez skoków do 0 V lub 5 V. (Skala: 100 ms/div, 1 V/div)

Standard EOBD

P2004 - Klapy wirowe kolektora (IMRC) – zablokowane w pozycji otwartej (Rząd 1)

Q: Co powoduje kod błędu P2004?

Najbardziej prawdopodobna: Zacięcie mechaniczne lub nagar blokujący: Klapy wirowe kolektora (IMRC) Rząd 1: Sprawdź wiązkę przewodów do rzędu 1 (strona grodzi, wysoka temperatura). Prawdopodobna: Przetarta lub przygnieciona wiązka na drodze do: Klapy wirowe kolektora (IMRC) Prawdopodobna: Słaba masa lub spadek napięcia (> 0.1 V) w punkcie masowym: Klapy wirowe kolektora (IMRC) Rzadka: Uszkodzony stopień mocy lub wyjście referencyjne w sterowniku dla: Klapy wirowe kolektora (IMRC)

Powiązane:Klapy wirowe kolektora (IMRC), Wiązka przewodów i złącza, Sterownik silnika (ECM/PCM)

Układ

Układ napędowy (Silnik i skrzynia biegów)

Opis techniczny

Sterownik wykrył usterkę w obszarze: Klapy wirowe kolektora (IMRC) (P2004). Dotyczy rzędu cylindrów 1 (rząd 1 z cylindrem 1).

Punkty Pomiarowe Multimetru & Wartości Wzorcowe

Punkt pomiarowy / Komponent	Typ pomiaru	Wartość zadana / Zakres	Warunki pomiaru
Klapy wirowe kolektora (IMRC) – napięcie sygnału	Napięcie (V)	0,50 - 4,50 V (zgodnie z zakresem pracy)	Zapłon WŁ., złącze podłączone
Napięcie referencyjne 5 V	Napięcie (V)	4,95 - 5,05 V	Zapłon WŁ. na złączu czujnika
Spadek napięcia na masie czujnika	Napięcie (V)	< 0,05 V (< 50 mV)	Pod obciążeniem do masy nadwozia

Klapy wirowe kolektora (IMRC) – napięcie sygnałuNapięcie (V)

Wartość zadana:0,50 - 4,50 V (zgodnie z zakresem pracy)

Zapłon WŁ., złącze podłączone

Napięcie referencyjne 5 VNapięcie (V)

Wartość zadana:4,95 - 5,05 V

Zapłon WŁ. na złączu czujnika

Spadek napięcia na masie czujnikaNapięcie (V)

Wartość zadana:< 0,05 V (< 50 mV)

Pod obciążeniem do masy nadwozia

Analiza Przebiegów Oscyloskopowych

100 ms/div, 1 V/div

Zarejestruj napięcie sygnału z Klapy wirowe kolektora (IMRC) podczas powolnego przejścia przez zakres pracy; przebieg gładki, bez skoków do 0 V lub 5 V.

Potencjalne przyczyny

Zacięcie mechaniczne lub nagar blokujący: Klapy wirowe kolektora (IMRC)

Rząd 1:Sprawdź wiązkę przewodów do rzędu 1 (strona grodzi, wysoka temperatura).

Przetarta lub przygnieciona wiązka na drodze do: Klapy wirowe kolektora (IMRC)

Słaba masa lub spadek napięcia (> 0.1 V) w punkcie masowym: Klapy wirowe kolektora (IMRC)

Uszkodzony stopień mocy lub wyjście referencyjne w sterowniku dla: Klapy wirowe kolektora (IMRC)

Objawy

Zawór lub klapa zablokowana mechanicznie w pozycji otwartej

Świecąca kontrolka Check Engine (MIL)

Możliwe pogorszenie osiągów lub prowadzenia

Ryzyko negatywnego wyniku badania emisji spalin

Zalecane działania

Zamień miejscami element z rzędu 1 z rzędem 2.

Zdemontuj element i sprawdź, czy nagar lub zanieczyszczenia nie blokują domknięcia.

Sprawdź napięcie zasilania i stan pinów we wtyczce: Klapy wirowe kolektora (IMRC).

Zmierz ciągłość przewodów oraz spadek napięcia na masie (< 0.05 V) dla: Klapy wirowe kolektora (IMRC).

Odłącz czujnik:sygnał powinien osiągnąć skrajną wartość. Wymień czujnik lub napraw przewód zależnie od wyniku.

Wskazówka elektromechanika

Zawsze wykonaj obciążeniowy test spadku napięcia na masie czujnika. Spadek powyżej 0,1 V przesuwa cały sygnał i powoduje fałszywe kody czujnika przy sprawnym elemencie.

Częste kombinacje usterek

P2015

P2004

P2006

P2015 P2004 P2006 VW 2.0 TSI/TDI – Virvelspjäll & Insugningsrör

VOLKSWAGEN • 246 analiz

Zobacz wszystkie kombinacje diagnostyczne

Powiązane kody błędów

P2003

Filtr cząstek stałych (DPF) – sprawność poniżej progu (Rząd 2)

P200F

Układ katalizatora – zbyt wysoka temperatura (Rząd 2)

P201F

Pompa płynu redukującego (AdBlue) 'A' – zablokowany w pozycji załączenia

P202F

Płyn redukujący (AdBlue)/zasilanie regeneracji – obwód sterowania nieprawidłowy zakres / działanie