Co oznacza kod błędu P2010?

Sterownik wykrył usterkę w obszarze: Klapy wirowe kolektora (IMRC) (P2010). Sygnał jest powyżej górnego progu, zwykle wskutek przerwy, złego styku lub zwarcia do plusa. Dotyczy rzędu cylindrów 1 (rząd 1 z cylindrem 1). Pomiary: • Klapy wirowe kolektora (IMRC) – napięcie sygnału (Napięcie (V)): > 4,80 V (usterka) [Warunek: Zapłon WŁ., złącze podłączone] • Napięcie referencyjne 5 V (Napięcie (V)): 4,95 - 5,05 V [Warunek: Zapłon WŁ. na złączu czujnika] • Spadek napięcia na masie czujnika (Napięcie (V)): < 0,05 V (< 50 mV) [Warunek: Pod obciążeniem do masy nadwozia] Pomiar oscyloskopowy: Zarejestruj napięcie sygnału z Klapy wirowe kolektora (IMRC) podczas powolnego przejścia przez zakres pracy; przebieg gładki, bez skoków do 0 V lub 5 V. (Skala: 100 ms/div, 1 V/div)

Standard EOBD

P2010 - Klapy wirowe kolektora (IMRC) – sygnał zbyt wysoki (Rząd 1)

Q: Co powoduje kod błędu P2010?

Najbardziej prawdopodobna: Przerwa w obwodzie sygnałowym, wysunięty pin lub zwarcie do plusa przy: Klapy wirowe kolektora (IMRC) Rząd 1: Sprawdź wiązkę przewodów do rzędu 1 (strona grodzi, wysoka temperatura). Prawdopodobna: Przetarta lub przygnieciona wiązka na drodze do: Klapy wirowe kolektora (IMRC) Prawdopodobna: Słaba masa lub spadek napięcia (> 0.1 V) w punkcie masowym: Klapy wirowe kolektora (IMRC) Rzadka: Uszkodzony stopień mocy lub wyjście referencyjne w sterowniku dla: Klapy wirowe kolektora (IMRC)

Powiązane:Klapy wirowe kolektora (IMRC), Wiązka przewodów i złącza, Sterownik silnika (ECM/PCM)

Układ

Układ napędowy (Silnik i skrzynia biegów)

Skontaktuj się z nami Znajdź usługę naprawy

Opis techniczny

Sterownik wykrył usterkę w obszarze: Klapy wirowe kolektora (IMRC) (P2010). Sygnał jest powyżej górnego progu, zwykle wskutek przerwy, złego styku lub zwarcia do plusa. Dotyczy rzędu cylindrów 1 (rząd 1 z cylindrem 1).

Punkty Pomiarowe Multimetru & Wartości Wzorcowe

Punkt pomiarowy / Komponent	Typ pomiaru	Wartość zadana / Zakres	Warunki pomiaru
Klapy wirowe kolektora (IMRC) – napięcie sygnału	Napięcie (V)	> 4,80 V (usterka)	Zapłon WŁ., złącze podłączone
Napięcie referencyjne 5 V	Napięcie (V)	4,95 - 5,05 V	Zapłon WŁ. na złączu czujnika
Spadek napięcia na masie czujnika	Napięcie (V)	< 0,05 V (< 50 mV)	Pod obciążeniem do masy nadwozia

Klapy wirowe kolektora (IMRC) – napięcie sygnałuNapięcie (V)

Wartość zadana:> 4,80 V (usterka)

Zapłon WŁ., złącze podłączone

Napięcie referencyjne 5 VNapięcie (V)

Wartość zadana:4,95 - 5,05 V

Zapłon WŁ. na złączu czujnika

Spadek napięcia na masie czujnikaNapięcie (V)

Wartość zadana:< 0,05 V (< 50 mV)

Pod obciążeniem do masy nadwozia

Analiza Przebiegów Oscyloskopowych

100 ms/div, 1 V/div

Zarejestruj napięcie sygnału z Klapy wirowe kolektora (IMRC) podczas powolnego przejścia przez zakres pracy; przebieg gładki, bez skoków do 0 V lub 5 V.

Potencjalne przyczyny

Przerwa w obwodzie sygnałowym, wysunięty pin lub zwarcie do plusa przy: Klapy wirowe kolektora (IMRC)

Rząd 1:Sprawdź wiązkę przewodów do rzędu 1 (strona grodzi, wysoka temperatura).

Przetarta lub przygnieciona wiązka na drodze do: Klapy wirowe kolektora (IMRC)

Słaba masa lub spadek napięcia (> 0.1 V) w punkcie masowym: Klapy wirowe kolektora (IMRC)

Uszkodzony stopień mocy lub wyjście referencyjne w sterowniku dla: Klapy wirowe kolektora (IMRC)

Objawy

Sygnał czujnika zawieszony na górnej granicy napięcia (5 V / zasilanie)

Świecąca kontrolka Check Engine (MIL)

Możliwe pogorszenie osiągów lub prowadzenia

Ryzyko negatywnego wyniku badania emisji spalin

Zalecane działania

Zamień miejscami element z rzędu 1 z rzędem 2.

Zmierz napięcie na pinie sygnałowym przy zapłonie WŁ. i odłączonym czujniku, aby odróżnić napięcie podciągające ECM od zwarcia do 12V.

Sprawdź napięcie zasilania i stan pinów we wtyczce: Klapy wirowe kolektora (IMRC).

Zmierz ciągłość przewodów oraz spadek napięcia na masie (< 0.05 V) dla: Klapy wirowe kolektora (IMRC).

Odłącz czujnik:sygnał powinien osiągnąć skrajną wartość. Wymień czujnik lub napraw przewód zależnie od wyniku.

Wskazówka elektromechanika

Zawsze wykonaj obciążeniowy test spadku napięcia na masie czujnika. Spadek powyżej 0,1 V przesuwa cały sygnał i powoduje fałszywe kody czujnika przy sprawnym elemencie.