P0332 - Klopfsensor / Verbrennungsschwingungssensor '2' – Signal zu niedrig (Bank 2)
System
Antriebsstrang (Motor & Getriebe)
Technische Beschreibung
Das Steuergerät erkennt einen Fehler im Bereich Klopfsensor / Verbrennungsschwingungssensor '2' (P0332). Das Signal liegt unter dem unteren Grenzwert, typischerweise durch Kurzschluss nach Masse oder einen intern kurzgeschlossenen Sensor. Betrifft die hintere Lambdasonde (Diagnosesonde nach Katalysator) zur Wirkungsgradüberwachung.
Multimeter Messpunkte & Sollwerte
| Messpunkt / Komponente | Messart | Sollwert / Messbereich | Messbedingung |
|---|---|---|---|
| Klopfsensor / Verbrennungsschwingungssensor '2' – Spulenwiderstand | Widerstand (Ω) | 200 - 1800 Ω (typisch 500 - 1200 Ω) | Sensor abgezogen bei 20°C |
| Klopfsensor / Verbrennungsschwingungssensor '2' – Ausgangssignal (Wechselspannung) | Spannung (V) | 0,5 - 2,0 V AC beim Anlassen, mit Drehzahl steigend | Beim Anlassen / Motor läuft |
Sensor abgezogen bei 20°C
Beim Anlassen / Motor läuft
Oszilloskop Signal- & Wellenformanalyse
2 ms/div, 2 V/divMögliche Ursachen
Kurzschluss nach Masse in der Signalleitung oder interner Schluss in Klopfsensor / Verbrennungsschwingungssensor '2'
Bank 2:Kabelstrang zu Zylinderbank 2 (Kühlerseite, Feuchtigkeit) prüfen.
Sensor 2 (nach Katalysator):Unterboden-Steckverbindung auf Nässe und Korrosion prüfen.
Gescheuerter oder gequetschter Kabelbaum auf dem Weg zu Klopfsensor / Verbrennungsschwingungssensor '2'
Schlechte Masseverbindung oder Spannungsabfall (> 0,1 V) am Massepunkt für Klopfsensor / Verbrennungsschwingungssensor '2'
Defekte Endstufe oder Referenzausgang im Steuergerät für Klopfsensor / Verbrennungsschwingungssensor '2'
Symptome
5
Empfohlene Maßnahme
Signalspannung der Nachkat-Sonde bei gleichmäßiger Fahrt prüfen (stabil zwischen 0,55 und 0,75 V).
Bauteil zwischen Bank 2 und Bank 1 quertauschen.
Signalwiderstand gegen Fahrzeugmasse bei abgezogenem Stecker messen (Soll > 10 kΩ; geringer Widerstand belegt Masseschluss).
Versorgungsspannung und Steckverbinder an Klopfsensor / Verbrennungsschwingungssensor '2' unter Last prüfen.
Leitungsdurchgang und masse-seitigen Spannungsabfall (< 0,05 V) für Klopfsensor / Verbrennungsschwingungssensor '2' messen.
Signalverlauf mit dem Oszilloskop prüfen: gleichmäßige Sinusform ohne Zahnverzerrungen.
Tipp vom Kfz-Meister
Induktivgeber fallen häufig erst bei betriebswarmem Motor durch thermische Unterbrechungen der Wicklung aus. Sensor bei der Widerstandsmessung vorsichtig erwärmen, um den Fehler zu provozieren.