P0392 - Nockenwellensensor (CMP) 'B' – Signal zu niedrig (Bank 2)
System
Antriebsstrang (Motor & Getriebe)
Technische Beschreibung
Das Steuergerät erkennt einen Fehler im Bereich Nockenwellensensor (CMP) 'B' (P0392). Das Signal liegt unter dem unteren Grenzwert, typischerweise durch Kurzschluss nach Masse oder einen intern kurzgeschlossenen Sensor. Betrifft Zylinderbank 2 (Bank 2).
Multimeter Messpunkte & Sollwerte
| Messpunkt / Komponente | Messart | Sollwert / Messbereich | Messbedingung |
|---|---|---|---|
| Nockenwellensensor (CMP) 'B' – Spulenwiderstand | Widerstand (Ω) | 200 - 1800 Ω (typisch 500 - 1200 Ω) | Sensor abgezogen bei 20°C |
| Nockenwellensensor (CMP) 'B' – Ausgangssignal (Wechselspannung) | Spannung (V) | 0,5 - 2,0 V AC beim Anlassen, mit Drehzahl steigend | Beim Anlassen / Motor läuft |
Sensor abgezogen bei 20°C
Beim Anlassen / Motor läuft
Oszilloskop Signal- & Wellenformanalyse
2 ms/div, 2 V/divMögliche Ursachen
Kurzschluss nach Masse in der Signalleitung oder interner Schluss in Nockenwellensensor (CMP) 'B'
Bank 2:Kabelstrang zu Zylinderbank 2 (Kühlerseite, Feuchtigkeit) prüfen.
Kanal B:Zugeordnetes Adernpaar und Pins für Kanal B am Steuergerätestecker anhand des Schaltplans prüfen.
Gescheuerter oder gequetschter Kabelbaum auf dem Weg zu Nockenwellensensor (CMP) 'B'
Schlechte Masseverbindung oder Spannungsabfall (> 0,1 V) am Massepunkt für Nockenwellensensor (CMP) 'B'
Defekte Endstufe oder Referenzausgang im Steuergerät für Nockenwellensensor (CMP) 'B'
Symptome
4
Empfohlene Maßnahme
Messwerte zwischen Kreis B und Referenzkreis A vergleichen.
Bauteil zwischen Bank 2 und Bank 1 quertauschen.
Signalwiderstand gegen Fahrzeugmasse bei abgezogenem Stecker messen (Soll > 10 kΩ; geringer Widerstand belegt Masseschluss).
Versorgungsspannung und Steckverbinder an Nockenwellensensor (CMP) 'B' unter Last prüfen.
Leitungsdurchgang und masse-seitigen Spannungsabfall (< 0,05 V) für Nockenwellensensor (CMP) 'B' messen.
Signalverlauf mit dem Oszilloskop prüfen: gleichmäßige Sinusform ohne Zahnverzerrungen.
Tipp vom Kfz-Meister
Induktivgeber fallen häufig erst bei betriebswarmem Motor durch thermische Unterbrechungen der Wicklung aus. Sensor bei der Widerstandsmessung vorsichtig erwärmen, um den Fehler zu provozieren.