Was bedeutet der Fehlercode P0341?

Das Steuergerät erkennt einen Fehler im Bereich Nockenwellensensor (CMP) 'A' (P0341). Das Signal ist elektrisch gültig, weicht aber von anderen Betriebsgrößen ab (Drehzahl, Last, andere Sensoren). Betrifft Zylinderbank 1 (Bank 1 mit Zylinder 1). Messwerte: • Nockenwellensensor (CMP) 'A' – Spulenwiderstand (Widerstand (Ω)): 200 - 1800 Ω (typisch 500 - 1200 Ω) [Bedingung: Sensor abgezogen bei 20°C] • Nockenwellensensor (CMP) 'A' – Ausgangssignal (Wechselspannung) (Spannung (V)): 0,5 - 2,0 V AC beim Anlassen, mit Drehzahl steigend [Bedingung: Beim Anlassen / Motor läuft] Oszilloskopmessung: Ausgangssignal beim Anlassen und Hochdrehen erfassen; saubere Sinuskurve mit gleichmäßiger Amplitude. (Skala: 2 ms/div, 2 V/div)

Was verursacht den Fehlercode P0341?

Häufigste Ursache: Nockenwellensensor (CMP) 'A' arbeitet elektrisch, liegt aber außerhalb der Toleranz Bank 1: Kabelstrang zu Zylinderbank 1 (Spritzwandseite, thermisch belastet) prüfen. Kanal A: Zugeordnetes Adernpaar und Pins für Kanal A am Steuergerätestecker anhand des Schaltplans prüfen. Wahrscheinlich: Gescheuerter oder gequetschter Kabelbaum auf dem Weg zu Nockenwellensensor (CMP) 'A' Wahrscheinlich: Schlechte Masseverbindung oder Spannungsabfall (> 0,1 V) am Massepunkt für Nockenwellensensor (CMP) 'A' Selten: Defekte Endstufe oder Referenzausgang im Steuergerät für Nockenwellensensor (CMP) 'A'

Standard EOBD

P0341 - Nockenwellensensor (CMP) 'A' – Bereichs-/Funktionsfehler (Bank 1 oder Einzelsensor)

Verwandt:Nockenwellensensor (CMP) 'A', Kabelbaum und Steckverbinder, Motorsteuergerät (ECM/PCM)

System

Antriebsstrang (Motor & Getriebe)

Kontakt aufnehmen Reparatur finden

Technische Beschreibung

Das Steuergerät erkennt einen Fehler im Bereich Nockenwellensensor (CMP) 'A' (P0341). Das Signal ist elektrisch gültig, weicht aber von anderen Betriebsgrößen ab (Drehzahl, Last, andere Sensoren). Betrifft Zylinderbank 1 (Bank 1 mit Zylinder 1).

Multimeter Messpunkte & Sollwerte

Messpunkt / Komponente	Messart	Sollwert / Messbereich	Messbedingung
Nockenwellensensor (CMP) 'A' – Spulenwiderstand	Widerstand (Ω)	200 - 1800 Ω (typisch 500 - 1200 Ω)	Sensor abgezogen bei 20°C
Nockenwellensensor (CMP) 'A' – Ausgangssignal (Wechselspannung)	Spannung (V)	0,5 - 2,0 V AC beim Anlassen, mit Drehzahl steigend	Beim Anlassen / Motor läuft

Nockenwellensensor (CMP) 'A' – SpulenwiderstandWiderstand (Ω)

Sollwert:200 - 1800 Ω (typisch 500 - 1200 Ω)

Sensor abgezogen bei 20°C

Nockenwellensensor (CMP) 'A' – Ausgangssignal (Wechselspannung)Spannung (V)

Sollwert:0,5 - 2,0 V AC beim Anlassen, mit Drehzahl steigend

Beim Anlassen / Motor läuft

Oszilloskop Signal- & Wellenformanalyse

2 ms/div, 2 V/div

Ausgangssignal beim Anlassen und Hochdrehen erfassen; saubere Sinuskurve mit gleichmäßiger Amplitude.

Mögliche Ursachen

Nockenwellensensor (CMP) 'A' arbeitet elektrisch, liegt aber außerhalb der Toleranz

Bank 1:Kabelstrang zu Zylinderbank 1 (Spritzwandseite, thermisch belastet) prüfen.

Kanal A:Zugeordnetes Adernpaar und Pins für Kanal A am Steuergerätestecker anhand des Schaltplans prüfen.

Gescheuerter oder gequetschter Kabelbaum auf dem Weg zu Nockenwellensensor (CMP) 'A'

Schlechte Masseverbindung oder Spannungsabfall (> 0,1 V) am Massepunkt für Nockenwellensensor (CMP) 'A'

Defekte Endstufe oder Referenzausgang im Steuergerät für Nockenwellensensor (CMP) 'A'

Symptome

Plausibilitätsabweichung zwischen Messwert und Steuergeräte-Referenzmodell

Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet

Mögliche Einbußen bei Fahrbarkeit oder Leistung

Risiko, die Abgasuntersuchung nicht zu bestehen

Empfohlene Maßnahme

Messwerte zwischen Kreis A und Referenzkreis B vergleichen.

Bauteil zwischen Bank 1 und Bank 2 quertauschen.

Live-Daten des Bauteils über den gesamten Betriebsbereich aufzeichnen und mit der Sollkurve abgleichen.

Versorgungsspannung und Steckverbinder an Nockenwellensensor (CMP) 'A' unter Last prüfen.

Leitungsdurchgang und masse-seitigen Spannungsabfall (< 0,05 V) für Nockenwellensensor (CMP) 'A' messen.

Signalverlauf mit dem Oszilloskop prüfen: gleichmäßige Sinusform ohne Zahnverzerrungen.

Tipp vom Kfz-Meister

Induktivgeber fallen häufig erst bei betriebswarmem Motor durch thermische Unterbrechungen der Wicklung aus. Sensor bei der Widerstandsmessung vorsichtig erwärmen, um den Fehler zu provozieren.